超越国界

CFL货运成立于2006年10月，旨在提供以客户为导向的泛欧洲门到门铁路货运服务，同时创造股东价值，并坚持高标准的社会、安全和环境标准。

尽管成立时间不长，但CFL货运公司提供全方位的服务，包括地区和国际货运、货车租赁和维修等服务。该公司在铁路运营方面具有深厚的专业知识，这是因为该公司是由卢森堡国家铁路公司CFL的货运部门与世界钢铁行业领导者阿塞洛-米塔尔(ArcelorMittal)卢森堡工厂的内部铁路部门合并而成的。

通过其子公司德国CFL货运公司和丹麦CFL货运公司，以及在法国和比利时的许可证，CFL货运公司在几个欧洲国家开展业务。由多系统机车组成的车队以及拥有多国和多语言语言的火车司机使国际运营成为可能，其中许多人会说几种语言，并持有一个以上欧洲国家的机车驾驶执照。

全球活动

鉴于卢森堡市场规模有限，在CFL货运的情况下，扩展到卢森堡边境以外是生存的条件。早在2007年1月1日欧洲铁路货运正式自由化之前，CFL货运就已在卢森堡以外的地区开展业务，早在2006年12月就在周边的萨尔洛克斯地区(ArcelorMittal的几个生产基地所在地)开通了支线交通。

虽然钢铁产品确实是CFL货运的主要组成部分，但该公司的目标是在目前的地理多元化之外，使其客户/产品基础多样化。CFL货物还运输纸张、刨花板、建筑材料、焦炭/煤炭和化学品等商品，并且CFL货物运输的非钢铁产品的比例正在增加。

2009年下半年，CFL货运公司开始了从波兰到法国北部多个目的地的焦炭运输

卢森堡位于欧洲心脏地带，地理位置优越，使公司能够与其子公司德国CFL货运公司和丹麦CFL货运公司合作，在欧洲南北和东西的主要航线上运营。在客户运输需求的最佳解决方案包括当地供应商的情况下，CFL货运也与其他铁路货运公司合作。

自2007年以来，已经开通了几条国际航线，目的地包括比利时、丹麦、法国、德国、荷兰、意大利、波兰和西班牙。2009年，尽管全球经济危机，我们的地域扩张活动仍在继续，这要归功于我们商业团队积极主动的业务发展方法。

2009年底CFL货物的主要运输关系为:

• 与欧洲单一货车网络运营商合作:卢森堡往返德国、比利时、法国和瑞士
• 开放访问:法国到卢森堡，德国到卢森堡，丹麦，荷兰和法国
• 通过伙伴关系开放访问:卢森堡和法国到意大利，波兰到法国和比利时

CFL货运业务横跨几个欧洲国家

2009年主要发展

在过去的一年里，有三个主要的新交通开通。

2009年春天

CFL货物开始从德国汉堡和杜伊斯堡将钢坯运送到卢森堡及周边地区的钢厂。这些开放通道运输是与CFL德国货运公司合作进行的。

2009年6月

CFL货物在法国开始了第一次远距离开放式钢坯运输，从瓦伦西安附近的Trith St Léger到Schifflange (LU)。这一新的交通是一个历史性的里程碑，因为在瓦伦舍讷和Trith St Léger之间，列车由Fret SNCF作为分包商运营。

CFL货运前景乐观

2009年下半年

CFL货运推出了从波兰到法国北部各个目的地的焦炭运输。这些列车与波兰的PKP Cargo或CTL Logistics合作运营，由EKO Transportgesellschaft或CFL Cargo Deutschland接管波兰-德国边境。

这些不同的新运输方式是对前几年已经推出的交通方式的补充。其中一个例子是将纸张和其他产品运输到法国的物流中心Lérouville。另一个例子是与SBB Cargo合作，将成品钢材从法国洛林地区的ArcelorMittal工厂运输到意大利北部的钢铁客户。

临时传输

CFL货物也有临时运输的计划，在短时间内，根据“需要”的基础上，而不是基于一个长期的计划或时间表。这种特别列车的例子有:

• 从2009年4月到6月，CFL货运公司运营了5列运输谷物的列车，往返于鹿特丹(NL) /安特卫普(BE)和克莱因贝廷根(LU)之间。
• 2009年5月，CFL货运公司开始在法国西南部和卢森堡之间与Fret SNCF合作运行木材列车(以疏散在严重风暴中倒下的树木)

CFL货物还临时运输废旧金属，主要是在摩泽尔河港口和卢森堡的安赛乐米塔尔工厂之间运输。另一个例子是奥班格(BE)和南希(FR)附近的圣文森特桥(Pont-Saint-Vincent)之间的临时报废列车。

2010年继续向上

CFL货运业对未来持乐观态度，预计2010年货运业的活跃度和多样化程度将会更高。在经历了2008年末和2009年全年的急剧下降之后，CFL货运期待现有运输量的增加，以及整个欧洲新运输量的持续发展。这将成为可能，因为世界经济的逐步复苏，其中包括钢铁行业，以及CFL货物的内部优化组织。

CFL货运公司期待现有运输量的增加和整个欧洲新运输量的持续发展

CFL货运公司期待现有运输量的增加和整个欧洲新运输量的持续发展

从成立之初，CFL货运就开始了一项重组项目，将以前的国有和以乘客为中心的组织转变为私人的，以客户为导向的货运结构。最近，CFL货运能够利用过去几个月较低的活动水平来加速这一内部重组项目。在自由化的欧洲铁路货运环境中，迈向高绩效、灵活和以客户为导向的铁路货运企业是一个必要的挑战。

总而言之，随着其重组工作的基本完成，其跨国员工、车队、牌照和子公司的综合优势，以及其取得成功的努力，2010年对CFL货运来说是个好兆头。

CFL货物承诺

节能灯货物在运输领域采用了节能灯强烈的安全文化。此外，CFL货运可以借鉴ArcelorMittal在钢铁行业的风险管理经验。因此，CFL货运将铁路货运的可持续发展与公司的社会责任相结合。CFL货物的安全与健康政策是这一目标的重要组成部分。CFL货物管理部门承诺与员工代表合作，在公司内部进一步发展和推广这种安全和健康文化。《安全与健康约章》涉及所有CFL货运员工、客户、服务提供商、材料供应商，以及与CFL货运活动直接或间接接触的所有人。

节能灯货物的目标是成为所有合作伙伴在安全和健康领域的参考。

2008年至2009年，CFL货运还建立了安全质量管理体系(SMS & QMS)，为公司持续改进提供了坚实的基础，使其在全球市场上具有竞争力。该项目于2009年春季通过了节能灯货物的SMS和ISO:9001认证。

CFL货物数字

CFL货运公司有440多名员工负责卢森堡境内及境外的铁路货运。

拥有62辆机车和4000辆货车，完全适应客户的需求，CFL货物运输每年超过850万吨的不同产品。每天，1000多辆CFL货运货车从贝登堡编组场出发，将货物运往21多个国家。

在不断发展的过程中，CFL货运不断投资于其车队，以满足客户的需求，并满足在安全、质量和尊重环境方面的要求。

在欧洲的中心

卢森堡大公国和萨尔洛克斯地区位于欧洲铁路网中心的战略位置。它们是连接后勤上重要的南北和东西轴线的十字路口。

在不久的将来，CLF货运公司的目标是成为萨尔罗克斯地区最大的火车货运公司。

访问www.cfl.lu欲了解更多信息

关于作者

弗尔南多撕

弗尔南多撕

Fernand Rippinger于1981年在卡尔斯鲁厄大学过程控制研究所开始了他的职业生涯。1986年，他转到卢森堡ARBED研究所的过程自动化部门。他在卢森堡的ARBED工厂以及在德国、英国和美国的国际层面管理了多个过程自动化项目。1996年，他接管ARBED集团的国际采购协调工作，领导了能源、电信和交通方面的多个国际项目。2001年，在钢铁集团阿塞洛(Arcelor)创建期间，他参与了采购组织的组建。在阿塞洛，他负责长期产品工厂的采购整合和一些主要的采购项目。2006年，他被任命为CFL cargo (CFL和ArcelorMittal的合资企业)的首席执行官。

马克·波利

马克·波利

Marc Polini于1987年在瑞士沃韦(Vevey)开始了他的职业生涯，在Nestlé担任国际项目工程师。在国际范围内实施饮料生产和包装生产线后，他成为土木工程和机电设备安装领域的项目经理。1991年，他加入Ceramétal在卢森堡担任维护和安全经理，1994年他转到数据文档担任生产计划经理。1996年，他加入Mairwais International，担任欧洲和中东地区的电气和机械设备采购经理。1999年，他加入CFL货运的前身EuroLuxCargo，担任商业部和货车管理部主管。在2007年创建CFL cargo时，他担任首席商务官。