ARA欢迎内陆铁路联运策略

澳大利亚铁路协会(ARA)欢迎建立世界级多式联运码头的战略，以支持内地铁路，确保这一至关重要的铁路货运项目的成功。墨尔本和布里斯班多式联运码头的开发安排得到确认，并及时启动整个内陆铁路线路的运营，这将对铁路货运部门产生巨大的推动作用。

ARA首席执行官Caroline Wilkie表示:“一系列相互连接的多式联运终端对于实现1700公里长的内陆铁路线(通过Toowoomba、Moree、Parkes和Albury连接布里斯班和墨尔本)所承诺的效益至关重要。”“为国家和地区货运铁路基础设施提供技术先进的开放接入终端网络，将增强网络的弹性，促进高效的多式联运供应链，并有助于实现内陆铁路项目预计的运力。创新和世界领先的客运码头基础设施，对货运铁路的竞争力和提高铁路对客户和客户的吸引力至关重要运费代理。”

据宣布，这些码头的开发将由扩大后的摩尔河岸联运公司(Moorebank Intermodal Company)监督，该公司被称为国家联运公司(National Intermodal Corporation)。新成立的政府所有的国家联运公司将与联邦政府和州政府、澳大利亚铁路公司和工业界合作开发这些码头。这承认了现代终端在国家铁路货运市场的效率和成本竞争力方面的重要作用。

Wilkie继续说道:“通过开发和运营Moorebank物流园和多式联运码头获得的专业知识和经验将为墨尔本和布里斯班的项目带来巨大的价值。”“国家多式联运公司完全有能力确保行业获得最好的结果。”

摩尔班克联运公司(Moorebank Intermodal Company)作用的扩大并没有受到所有人的欢迎，一些人认为政府对升级和改善州际铁路货运网络的投资是错误的。

“虽然太平洋国家铁路公司欢迎政府对州际铁路货运网络的投资，但我们认为这一举措是错误的，”太平洋国家铁路公司首席执行官保罗·斯克拉说。“在悉尼以外地区，交通部的作用扩大到使用纳税人的钱来发展铁路货运终端，与私营部门直接竞争。过去20年，政府对道路和地区高速公路进行了大量投资，导致运载更多货物的大型卡车大量涌现。与高速增长的公路货运竞争已经很困难了，更不用说现在面临来自政府用纳税人的钱开发多式联运码头的直接竞争。

“内政部作用的扩大将产生负面影响，扼杀未来私营部门对国家铁路供应链的投资，包括支持内陆铁路项目的能力。这一举措不会支持政府和铁路运营商推动货物从公路到铁路的模式转移，以帮助国家实现环境和安全效益的目标。”