圣哥达基地隧道——世界上最长的铁路隧道

新的圣哥达基础隧道全长57公里，是世界上最长的铁路隧道，象征着瑞士的开拓精神，即使在圣哥达山区线路建成100年后，这种精神仍然明亮。瑞士联邦铁路公司(SBB)为拥有世界上最长的铁路隧道而自豪。这个百年一遇的建设项目体现了从选民和政治家到政府官员和行业代表的各级合作和可靠性的价值。

新的平轨货运路线提高了运力和效率

在货运方面，新的圣哥达隧道将带来更大的运力、更快的服务、更低的生产成本和更高的可靠性。同时，客户将获得高效、无拥堵和环保的物流解决方案。从2016/2017年列车时刻表变更开始，每个方向每小时将有四列货运列车通过隧道。提契诺频繁使用的服务点每天将接收最多三次送货和收款。此外，提契诺将首次通过夜间服务连接到瑞士西部，使夜间集装箱在提契诺卸下，早上到达罗曼第。

对于国际过境交通来说，新的圣哥达基地隧道标志着通往穿越阿尔卑斯山的平轨铁路的第一个重要步骤。有了Ceneri基础隧道和4米长的走廊，可以通过铁路运输4米高的半挂车，圣哥达轴上的铁路服务将变得更具竞争力。届时，圣哥达基础隧道将可通行6列货运列车，相当于每日通行260列，比目前的吞吐量增加44%。

因此，圣哥达基础隧道将极大地促进公路到铁路的货运运输，从而有助于保护阿尔卑斯地区。

旅行时间减少了大约45分钟

更快、更频繁、更方便的服务，以及现代化的新型机车车辆将大大提高客运服务质量。这些改进将从2016年开始逐步生效，并从2020年底开始全面受益。从2016年底开始，从苏黎世到卢加诺的旅行时间将缩短30分钟，而从2020年底开始，从瑞士德语区到提契诺的旅行时间将缩短约45分钟。除了更频繁的长途服务外，提契诺的区域交通将会增加，特别是卢加诺、贝林佐纳和洛迦诺之间的线路将从2020年底开始升级，从而大大减少旅行时间。

SBB将继续运营这条深受游客欢迎的历史悠久的山地路线，这将大大促进圣哥达地区的旅游业。

世界最长隧道的现代交通管理系统

为了实现这一运输理念，需要一个现代化的交通管理系统用于南北通道。SBB使用的交通管理系统是所谓的轨道控制系统(RCS)，它将监控SBB轨道网络上的所有轨道交通。此外，SBB将通过其位于Pollegio的南部列车控制中心控制和监测提契诺的铁路运营以及往返Arth-Goldau的铁路运营。多亏了RCS，从2020年底开始，SBB将能够在世界上最长的铁路隧道中每天容纳多达330列火车。从2016年夏天开始，南部列车控制中心的160名员工将能够监测和控制圣哥达基础隧道的安全系统和轨道电力供应。

世界上最长的铁路隧道需要一个现代化的调度系统，控制中心的员工将对其进行监控

新圣哥达隧道的铁路运营必须使用复杂的系统进行管理;在一条特定路线上，货运列车和客运列车的速度差距越大，潜在的运力就越低。从2020年起，圣哥达基础隧道必须能够每小时在每个方向上通行6列货运列车和2列客运列车。因此，客运列车将以最高200公里/小时的速度运行，而货运列车将以最低100公里/小时的速度运行。以200公里/小时的速度，只需17分钟就能通过世界上最长的隧道。每隔一小时，每组3列货运列车将从每个方向穿过隧道，这意味着每组列车将以3分钟的间隔穿过隧道。在厄斯特菲尔德和比亚斯卡的隧道入口，货运列车将离开主干道，允许从后面接近的客运列车超车。

全面的安全理念

作为这些过程的先决条件，现代机车信号系统- ETCS(欧洲列车控制系统)2级-必须安装在基地隧道的直接接近路线上:北部的Brunnen-Erstfeld路线和南部的castion - pollegio路线。ETCS Level 2代表了下一代列车控制系统，它可以不断地将列车的速度和路线数据传输给引擎司机。如果司机没有遵守法定速度限制，没有及时刹车或收到信号时停车，“列车停车”功能就会自动启动。

圣哥达基地隧道还设有最先进的安全系统，以保护乘客、工作人员和隧道工人。每隔325米就有一个进入相邻隧道管的交叉通道，保证了快速进入安全区域。应急照明、扶手和标志帮助乘客找到通往安全的路。在厄斯特菲尔德和比亚斯卡的每一个新开发的维修和干预中心都有一列消防和救援火车，以备发生紧急情况。这将确保救援只需要45分钟，让受影响的乘客在90分钟内撤离隧道。在隧道入口路线上安装了一系列路边列车监控系统，可以在列车进入隧道之前及早发现任何列车故障。

新的圣哥达隧道不仅需要在2016年底前投入运营;它还必须保持到尽可能好的标准。考虑到隧道的长度和复杂性，这是一个相当大的挑战。在厄斯特菲尔德和比亚斯卡新开发的维修和干预中心将为维修人员提供一个新的出发点。这项服务雇用了大约150名维修和干预人员，并有31辆新的维修车辆。维修工作一般在三个晚上进行:一个隧道管在星期六/日和星期日/星期一关闭商业运作八个小时，星期一/星期二关闭六个小时。对于不需要立即关注的服务中断，可以在另外四天实施所谓的“小丑间隔”，在此期间三分之一的隧道管道将被关闭。对于必须立即处理的服务中断(例如，在联系线路损坏的情况下)，可提供24小时随叫随到服务。

圣哥达基础隧道将为乘客和货物提供更大的容量和效率

技术和系统只有在操作它们的人的情况下才能发挥作用。因此，人对于圣哥达基地隧道的成功开通仍然至关重要;一支积极的、准备迎接新挑战的员工队伍是必不可少的。因此，在圣哥达基地隧道开通之前，瑞士铁路公司花了两年时间培训了2900名员工;其他铁路公司的200名工人;以及800个外部救援队伍。培训对象包括运营经理、司机和列车员、维修和干预工人。

2016年6月1日开通后，圣哥达基础隧道的所有权从施工公司Alptransit Gotthard AG转让给了SBB。这一天也标志着所谓的试运行的开始，在此期间，SBB测试了隧道的速度。它目前正在操作、干预和维修方面实行协调的操作程序，并正在完成商业货运和客运车辆的试运行。因此，在试运行阶段，近年来准备的所有要素必须无缝配合，以确保这条世界上最长的铁路隧道在2016年12月11日成功可靠地启动。

传记

菲利普Gauderon自2009年起担任SBB基础设施主管和管理委员会成员。自1996年以来，他一直在SBB工作，2003年至2008年领导SBB客运运营部门，并担任该部门的副主管。在此之前，菲利普是洛桑地区服务主管和区域总监。1990年至1995年，他担任联邦交通办公室(FOT)副主任。