铁路网修复关键的默西铁路地下隧道

来源:网络铁路

铁路工程师们正在使用21世纪的技术修复利物浦市中心的一条地下隧道，同时不会对乘客造成任何影响。不为上面的城市居民和下面的铁路乘客所知的是，在过去的六个月里，铁路网在默西铁路网的一个关键部分悄无声息地运转着。

工程师在检查利物浦高颈隧道内的石头隧道墙

这项350万英镑的投资包括防水和加固利物浦中央车站和布伦瑞克车站之间的高颈隧道的天花板。这次升级将修复这条有130年历史的隧道的漏水和松动的维多利亚时期的砖墙，这样未来在Southport和Hunts Cross之间的旅行将更加可靠。隧道顶部安装了一个钢制的“夯拱”张力系统，之后将喷洒混凝土以加强其未来100年的强度。

借助计算机辅助设计(CAD)，网络的铁路想出了一个聪明的解决方案，让乘客在复杂的项目中移动。首先，专业的激光雷达测量将隧道内部的每一寸都绘制出来，以创建一个3D计算机模型。捕捉每一块不平整的砖块和松散的石雕，意味着脚手架团队可以建造一个巨大的临时平台——被亲切地称为“舞池”——这样工人就可以在铁轨上方安全，而火车则可以正常从下面通过。

在数字方面，这项工作将涉及:

• 在125米高的地方安装100吨脚手架
• 将5吨“夯拱”钢网固定在现有砖墙上
• 2500个螺栓连接拱门加固部分
• 喷混凝土820m2(体积240m3)
• 建成后，混凝土重约575吨
• 从轨道到拱峰高颈隧道高15米。

铁路运输网内部运输队亦接受特别训练，并获认可使用“夯拱”系统为隧道顶棚提供结构支撑。部分定制设计的弯曲桁架使用机械导轨固定到位，并像一个巨大的蛛网一样收紧。在这方面的培训为铁路网节省了雇佣外部承包商的需要，就像在以前的主要隧道维修。该团队的新专业知识也将用于未来的项目，为纳税人节省更多的钱。

铁路网工程交付监督利特尔说:“过去高颈隧道的几次维修曾造成重大破坏，因为进入隧道顶棚非常困难，铁路需要完全关闭。”“在2017年类似维修的基础上，我们这次的首要任务是确保我们在为未来修复结构时不影响当前的旅程。能自己训练安装“夯拱”系统真是太棒了，我们的团队现在有能力在铁路网内进一步开展工作，节省纳税人的钱。CAD还提高了效率，因为它使我们能够计划到项目的最后一个螺栓，最大限度地减少材料的浪费。”

俯瞰通往布伦瑞克车站的隧道，上面正在施工的脚手架甲板
来源:网络铁路

Merseyrail首席运营官Zoe Hands表示:“我们很高兴与铁路网的合作伙伴合作，因为他们利用尖端技术确保我们网络的重要工作可以在不影响我们为乘客提供的服务的情况下进行。”“我们希望今后能看到更多类似的工程以这种方式进行，这样我们就能继续为利物浦城市地区的人们提供尽可能好的列车服务。”

该项目的最后阶段是将混凝土喷洒到钢筋金属结构中，将于本月开始，地下升级工程预计将在2022年底完成。该隧道将于2017年完工，这意味着125米长的隧道有钢筋混凝土屋顶，在未来几十年里几乎不需要维护。