捷克的技术继续推动着苛刻的铁路市场

捷克铁路行业已有200年的历史。布拉格的前Ringhoffer马车厂，Kopřivnice马车厂，布拉格的第一个捷克摩拉维亚机器厂，后来CKD， ŠKODA工厂在皮尔森，与一系列其他生产商，一直在他们的专业领域的顶级。大量的出口订单证明了他们产品的质量。

这一长期传统成功地与捷克铁路行业的现有代表联系在一起，他们不仅依赖传统，而且在开发新产品、使用新技术、更新生产设备以及努力提高劳动效率方面进行了大量投资。这确保了它在欧洲地区的稳定地位。

目前，捷克铁路工业协会(ACRI)的成员公司在捷克共和国雇用了22,000名员工，他们的年营业额超过840亿捷克克朗(约31亿欧元)，其中出口占54%。ACRI公司为捷克共和国的就业和GDP创造做出了重大贡献。

捷克共和国的就业和GDP创造。ACRI成员出口他们的产品和服务，特别是向欧盟成员国、巴尔干国家、土耳其和俄罗斯。他们的产品，如列车控制系统、机车和有轨电车，都符合欧洲最高标准。捷克铁路行业在欧洲铁路制造商中处于领先地位，捷克公司在与欧洲铁路巨头的竞争中处于有利地位。

近期出口成果样本

在其出口成果中，值得一提的是近六套车厢和六套机车的合同，为德国为德国为德国为德国，加上了与同一制造商的电车汽车交付给许多欧洲和非- 欧洲城市。此外，CZ Loko正在与波罗的海，白俄罗斯和巴尔干州的繁忙交易，AždPraha正在帮助斯洛伐克，巴尔干和土耳其的铁路现代化，而来自Bonatrans的铁路车轮实际上可以在世界各地找到。来自ZKL的抗摩擦轴承也是如此。

车辆

Škoda运输将为德国提供39个单甲板电动机，总合同价值超过3.8亿欧元。Regiopanter型车辆将在巴伐利亚城市纽伦堡的郊区线上运行。

Škoda运输集团在苛刻的中国市场也处于积极和成功。最近推出了一辆新的电车车，27T，在技术上基于福科电车家庭的设计，符合最新的技术和安全参数。它甚至可以通过电池或氢燃料电池交替驱动。此外，ŠkodaElectric现在正在为中国市苏州市提供40个地铁套装的驱动器和电机。这证明了捷克语诀窍即使在最苛刻的市场中也可以推动。新电车车在Škoda工厂的成功开发。如今公司正在为斯洛伐克首都布拉迪斯拉发制造电车车，已经完成了土耳其市科尼亚市的第二份合同。此外，该公司继续为布拉格制造电车车辆;这些将具有新的设计。

ŠKODA Vagonka已成功交付为立陶宛铁路制造的10辆电动列车。合同价值超过20亿捷克克朗。什科达运输子公司制造的575型双层列车组大大有助于创新立陶宛主线铁路列车组，因为奥斯特拉瓦的车辆在维尔纽斯和考纳斯之间运行。

ŠKODA运输公司新的109E Emil Zátopek机车已获得批准，在德国所有铁路上投入运行。在此之前，其他五个国家- -奥地利、波兰、匈牙利、斯洛伐克和捷克共和国已经获得批准。这是世界上第二辆获得TSI高速RST证书的火车头，这是欧洲高速铁路系统互操作性的必要条件。

拉脱维亚国家运营商LDz选择CZ Loko重新制造其货运子公司LDz Cargo使用的14型2M62U双节柴油机车。这14辆机车将只保留捐赠单位提供的转向架和底架，这些设备将被广泛翻新，并提供捷克制造商开发的新发动机、牵引设备和车身外壳。

信号

AŽD Praha是捷克的控制和信号设备生产商和供应商，该公司为Velim测试中心的这条13.3公里长的环线配备了ETCS Level 2，并赢得了与白俄罗斯铁路公司的一份重要合同。

AŽD Praha将为白俄罗斯的Žlobin–Gomel铁路线提供价值约3.5亿捷克克朗的信号设备；该地区第八大捷克合同。

此外，AŽD Praha签署了一份价值310万欧元的合同，为马其顿kummanovo - beljakovce铁路走廊运输和安装信号设备。

组件

2013年Bonatrans India Pvt. Ltd成立。目前正在建设轮轴加工及成套轮对装配工厂。该中心预计于2016年年中开业。

地铁车辆制动系统的开发和制造一直是Dako CZ活动的主要部分。该公司成功地完成了许多项目，主要是与西门子公司合作完成的。目前，Dako CZ正准备为沙特阿拉伯首都利雅得的地铁车辆提供制动系统。西门子公司将为利雅得地铁的两条线路提供74列Inspiro地铁列车，这些列车将配备Dako制动器。

这一重要订单将于2016年4月开始，届时首批四个制动单元将交付。利雅得地铁项目将于2017年9月开放。

捷克铁路工业的前景

捷克铁路工业有着巨大的潜力。这一领域的投资将对国内和经济发展产生“乘数”效应;它们将对就业产生有利的影响，将改善运输服务的质量，并导致更高的旅行文化，同时还将提高企业的出口业绩。总的来说，捷克铁路网在今后几年将需要大量投资才能达到预期的标准。特别是，这意味着除了完成铁路走廊和对主要铁路枢纽进行现代化改造外，还要投资于铁路基础设施的发展。

我们也不能忘记地区铁路。为了具有竞争力，我们必须使主要走廊与ERTMS/ETCS相匹配，使穿越捷克共和国的货运走廊现代化，协调各种运输方式的成本，投资现代化并购买新的车厢，最后但并非最不重要的是，开始高速铁路建设的准备工作，这将解放传统的货运线路。

最后但并非最不重要的是，借助目前规划的资金提供资金问题，其目的是最大限度地支持捷克共和国铁路和铁路运输的现代化和发展。

铁路部门非常复杂。由于其历史，铁路受到令人难以置信的简单规定制度。此外，在不同国家的铁路方面的发展不均匀，因此在欧洲铁路的运作尚未统一，关于法规和技术设备。在这方面的帮助应该是采用互操作性的技术规范。然而，暂时，他们的介绍被技术界所看到的。

然而，有许多部分领域必须予以注意。但是从全球的角度来看，研究和发展活动必须集中于采用统一的欧洲铁路系统。这样的系统将使铁路运输更经济、更环保。这是一个原则问题。另一方面，事实是技术部门今天的生活并不轻松。与其他分支机构相比，它们对学生的知识要求很高，对不同层次学校所需设备的成本要求也很高。铁路部门尤其如此。鉴于该部门的复杂性质，新技术人员的培训需要很长时间。因此，国家当局应该对技术教育给予优惠待遇。这自然也适用于铁路部门。 Otherwise, there is a danger that in a few years certain professions will completely disappear, and this will have a strong negative impact on the whole sector.

然而，另一方面，长期发展战略不能建立在经济周期的短期波动之上。铁路融资获得资源的基础是当前准备作战计划中包括这些优先领域的运输,这样第一个投资铁路货运通道和线路的现代化使列车以200公里/小时的速度可以在2014 - 2020年期间,并确保了新高速线路的融资，包括实现互操作性条件。

捷克铁路工业协会(ACRI)

ACRI代表捷克铁路制造业。该协会聚集了50多家捷克领先的大型和中小型铁路供应公司，他们活跃于铁路运输系统、子系统和相关设备的设计、制造、维护和翻新。ACRI在国家一级代表其成员的利益，并通过其在妇女基金的成员，也在欧洲一级代表其成员的利益。

传记

玛丽Vopalenska曾任捷克铁路行业协会ACRI的总干事- - - - - -自2003年以来。她的核心专业经验包括铁路基础设施和公共交通领域的专家咨询，专注于互操作性。作为CZU毕业的信息工程师，Marie曾在DHL从事营销工作，并在Mikrolektronika担任拉丁美洲地区销售经理。2003年至2009年间，玛丽在印度尼西亚从事一个发展项目。