新的高产量轨道更新工厂的网络铁路

这家英国铁路基础设施公司投资33亿英镑用于2008/09年度的轨道更新，与此同时，整个公司将推动交付30%的成本效益。铁路网轨道更新高级项目经理阿曼达·亨德森(Amanda Henderson)表示，需要逐步改变交付方式，而高产量的轨道更新将提供这些改变。“提供高质量的轨道更新对铁路未来的表现绝对至关重要。”

网络铁路公司目前使用的Plasser & Theurer RM900高输出压载物清洗系统是两个订单中的第一个，每个系统价值约2500万英镑。第一套系统由英国第一工程公司(first Engineering)和奥地利Swietelsky的合资企业first Swietelsky运营和维护。

价值1700万英镑的Matisa P95高输出轨道中继系统也已被订购，卧铺车厢由WH Davis制造，也将由First Swietelsky运营。

支持工厂的投资接近2000万英镑，是高产量系统方法的重要组成部分。网络铁路公司将购买三台Plasser & Theurer 09-3X动态组合篡改/动态轨道稳定器，并可选择购买第四台，以及两台Plasser & Theurer USP5000压载调节器，预计将订购第三台。

高输出压载物清洗系统包括高输出压载物清洁器本身，以及一队专业压载物和废渣处理车。同样来自Plasser & Theurer的MFS车厢在每个RM900系统中都有44辆，其中8辆有旋转传送带，用于卸载废压载物。现场还有两辆动力车用于搬运货车。由WH Davis公司制造的四辆多用途车充当了突出输送机的屏障，并配备了制动阀，以控制现场的推进动作。

Plasser & Theurer公司的Norbert Jurasek表示，为英国生产RM900的主要挑战之一是使设计适合英国的载荷计，同时保持物料流-需要更多的物料车来匹配所需的产量。他说，从早期阶段就与网络铁路公司进行了良好的合作，使工厂的生产和引进变得容易，并且在第一台机器上进行的改进(如镇流器筛分和安全防护等领域)正在应用于第二台机器的建造。

压载物清洗是一个机械化的过程，以清除退化的压载物，或“罚款”，同时保持轨道到位。挖出的压载物通过振动筛对细粒进行分选，细粒被输送到矸石车。屏幕上较大的镇流器被放回轨道。新的压舱物从列车后部的车厢中被注入，以弥补被移走的物质。在后面，一个篡改器/动态轨道稳定器和镇流器调节器巩固和稳定地层。

三个系统

新订单完成后，Network Rail将拥有三个高产量轨道更新设备系统:

• 第一个新的RM900压载物清洗系统与马蒂斯P95轨道更新系统
• 第二款新900令吉
• Harsco轨道更新列车与中等输出镇流器清洁器

Harsco轨道更新列车和两辆Plasser & Theurer RM95中型输出压载物清洁器正在西海岸航线现代化计划中使用。虽然目前还没有在生产线模式中使用，rm95能够以这种方式工作(像高产量机器一样)，覆盖高达250米每小时，而不是440米。

此外，First Swietelsky还为英国网络订购了新的Plasser & Theurer设备。这份价值300万英镑的订单用于购买新的先进轨道整理系统，提供组合镇流器轮廓、调节和动态轨道稳定。这两台机器是first Swietelsky购买的第一批机器，也是英国基础设施的第一批机器，英国目前没有赛道整理能力。

该系统将于2006年初开始运行，是英国独有的，专门设计用于提供高输出，具有维护和更新工作的灵活性。他们将能够在整个欧洲网络中工作。机器将有水阻尼系统，以减少灰尘和提供环境控制措施。镇流器激光轮廓系统将允许镇流器轮廓的测量和量化，提供唯一的数量识别和精确的轨道稳定性测量。他们还将有一个复杂的轨道几何测量系统来控制完成的轨道几何。一个大容量压载斗，在运输中承载超过30吨压载物，将提供三倍于其他调节器的承载能力。

First Engineering还投资了三台Kirow莱比锡起重机，以支持其轨道和项目工作。

高产量，低成本，高质量

Network Rail的Colin Ness解释说，其高产量更新的目标是提高轨道通道有限的主要线路的能力，以非常有效的方式进行工作——降低单位成本，提高工作质量——带来整个生命周期的成本效益。

以生产线的方式集中使用专业工厂，就像移动工厂一样，意味着工作在非常长的场地上进行，每次都有几公里的轨道。Colin Ness说，成功高产的关键是建立一个基于重复的计划，包括物流计划和生产计划。“我们需要合适的场地、合适的轨道通道和真正高质量的物流，才能实现高产量。”

高产量团队面临的挑战是，一周中有三到四个晚上提供赛道更新，在24小时内完成第二天晚上的赛道更新，然后在周末轮班。

第一工程轨道集团总经理史蒂文·贝尔说，第一Swietelsky的作用是使新的网络铁路设备工作，并使其工作得非常好——不仅是工厂，而且是与之配套的物流操作。“我们必须作为包括核心业务在内的完整团队的一部分，与来自网络铁路、火车运营商、关键控制中心和我们的货运公司Freightliner的关键人物一起工作。

“对于周中的工作来说，整个系统工作得很好是绝对关键的，这样我们就可以以约定的线速度进行回拍——重点必须是端到端，而不仅仅是系统中心的大型设备。

“动工工程的规划对滚动计划至关重要，我们需要提前一年对基础设施进行检查，以确保我们考虑到电缆、地下道口和结构等因素。”

预计未来将使用高产量技术的铁路网线路有东海岸、大西部和中部干线、西海岸干线、主要越野路线的核心部分，也许还有一些重要的次要路线。

高输出轨道更新的第一阶段计划，使用高输出压碴清理系统和轨道中继系统，重点关注大西部干线，这是自20世纪70年代初以来该路线上最大的轨道更新集中，当时这是英国第一条200公里/小时的轨道，为高速列车服务做好准备。

900令吉的产量目标是在满负荷生产时实现每年130公里的压载物清洗。通常情况下，该系统将在一周中工作三次，每次工作约8小时(每班可清洁约600米的轨道)，周末工作一次，通常工作约16小时(清洁约1400米)，一年工作44周(176班)。

压载物清洗系统作为一列非常长的列车移动到现场，两端各有一辆机组机车，在运输过程中设计的最大速度约为100公里/小时。按照计划的最大长度，总重量最多为3200吨，总长度为788米。必须进行大量的规划，以确定列车的规模以及如何在网络上运行。

在换班结束时，火车被分成几部分，废渣被拿去卸，压舱物车厢分别去装载。火车还需要清洁、维护、加油(在火车长度的几个不同位置)，然后重新连接在一起。雷丁市耗资约300万英镑修建了一座新的车站，为长列车提供了所需的空间，并可灵活地进入主线。

轨道接入是高输出技术的关键要求，但英国铁路网的容量是非常宝贵的。铁路网的团队努力强调，高效的更新不能以火车运营商和他们的客户为代价，他们正在进行对话，以找到占用轨道的正确平衡。