发展中欧之间更强大的轨道交通

20年来，在俄罗斯的出口结构中，煤炭、石油、天然气和金属等电力资源被优先考虑。然而，全球经济的波动加上政治和军事环境的恶化，经常证明这一过程的风险性质，迫使出口流量转向其他行业。许多专家坚持认为，俄罗斯出口最有可能的前景在于运输服务部门。由于其地理位置，俄罗斯在该领域具有最高优势。作为欧洲和亚洲之间的陆桥，俄罗斯联邦完全有机会发展通往欧洲大陆任何地方的货运。

国际轨道交通是国民经济出口的重要组成部分之一。在俄罗斯，国有的俄罗斯铁路公司(JSC Russian Railways)提供了这种天然的地缘战略潜力。

俄罗斯铁路继续发展

为应对全球经济挑战和日益增长的欧亚货物运输量，俄罗斯铁路公司不断开发1520mm轨距统一铁路区域的国际运输走廊。在过去几年中，俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯对外国托运人的吸引力大大增强。发展过境技术和引入统一的国际铁路货运条例为关税同盟铁路网络带来了更多的过境货物运输。

以中国为龙头的亚洲经济体不断发展壮大，是亚欧铁路运输发展的强劲动力。在中国中部和南部地区建立新的工业中心的原因是中国对发展稳定的市场和可靠的供应链感兴趣。欧洲对工业消费品和家用电器的需求旺盛，仍然是中国最重要的出口市场。专家表示，考虑到中国经济的增长速度，到2020年，货运市场的潜力可能超过100万标准箱。这是目前市场数据的十倍多。

关税同盟国家——俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯——在2014年底成立了联合运输与物流公司(UTLC)，以应对市场的增长。联盟的目的是发展更强大的集装箱货物过境和有效利用欧亚领土的过境潜力。UTLC整合了俄罗斯铁路公司以及哈萨克斯坦和白俄罗斯国家航空公司-哈萨克斯坦Temir Zholy和白俄罗斯铁路公司的物质和技术资产。公司将安排中欧、中国-中亚目的地以及国内市场的货运。UTLC计划到2020年实现420万标准箱的营业额。

今天，俄罗斯铁路公司的子公司俄罗斯铁路物流公司在国际运输走廊的设计和开发中发挥着重要作用。该公司在两条主要走廊上组织集装箱铁路运输:跨西伯利亚干线和跨哈萨克斯坦干线。俄罗斯铁路物流公司运营4年来，建立了从中国中南部地区到中欧的稳定货流。2014年，该公司在以下线路上发送了约400列火车:重庆-杜伊斯堡;Zhengzhou-Hamburg;Busan-Brest;和Suzhou-Warsaw。

欧亚铁路运输有几个显著的优势

与空运和海运服务相比，欧亚铁路运输有几个显著的优势。最重要的一点是在速度和交付成本之间取得最佳平衡。虽然从中国空运到欧洲是最快的(大约2天)，但运输费用超过铁路运输成本的几倍。对于海运公司来说，他们提供最优惠的价格，但在长达40天的交货时间上没有竞争力，也没有为运输的货物提供安全保证。因此，欧亚铁路似乎是最好的选择。例如，2013年俄罗斯铁路物流公司开通的苏州-华沙高铁，全程1.1万公里，用时13-14天。使用俄罗斯铁路网的列车平均每天的速度超过1000公里。

俄罗斯铁路公司的员工尽最大努力加快铁路网络的运行速度。俄罗斯铁路公司在铁路基础设施升级方面投入了大量资金，优先考虑通过消除瓶颈来提高交通能力。该公司的物流子公司不断发展一个独特的互动系统，涉及其他国家的铁路承运人，边境和海关管制机构，以加快火车检查和边境过境。

此外，俄罗斯铁路物流公司还设法降低了列车发车的季节性波动。俄罗斯和哈萨克斯坦的严冬一直是货流连续性的一个障碍:高科技产品的发送者，尤其是电子产品制造商，担心货物在运输过程中的安全。俄罗斯铁路物流公司已经解决了组织所谓的“防寒”列车的问题，这些列车配备了冰箱集装箱，以保持适当的储存温度。在2013/2014年冬季，该公司在郑州-汉堡航线上运送了大约100个防寒集装箱。

专家认为，阻碍轨道交通发展的主要因素不是与海运公司的高水平竞争，也不是基础设施的限制;这是货流的不平衡。今天，从中国过境的货物量远远高于从相反方向运输的货物量。为了降低运输费用，需要建立中国-欧洲-中国“循环”路线的物流解决方案。然而，俄罗斯铁路公司的日常实践表明，将交通成本降低到主要成本水平并不总是解决方案。目前的预测表明，即使在这种情况下，到2020年，从欧洲到中国的直接过境量也不会超过中国到欧洲的直接过境总量的60%。

这种情况可以通过更复杂的物流解决方案来解决，包括从欧洲到俄罗斯欧洲部分的链条，以及涉及俄罗斯国内运输的乌拉尔山脉和远东，从俄罗斯到哈萨克斯坦或到中国。这样，我们就有可能减少从中国到欧洲的运输费用，并为客户提供从海运转向铁路运输的服务。

大国可以通过合作促进欧亚空间运输潜力的开发。这些都是联合物流、集装箱和铁路运营商努力发展更强大的中欧往返轨道交通的联合公司所追求的目标。