土耳其合理利用资源发展铁路网

改善整个运输系统内的客运和货运，既可以建设一个更健康和更平衡的系统，又可以加强土耳其作为亚洲和欧洲之间桥梁的战略重要性;从而建立了一条实质性的无缝铁路走廊。

高铁带来新生活

土耳其目前在高铁运营国家中排名欧洲第6位，世界第8位。我国的高铁项目在较短的建设时间内投入使用，而且成本低廉。在这个框架下，土耳其在安卡拉和Eskis5ehir之间的第一条高速铁路于2009年开通。2011年、2013年和2014年，安卡拉-科尼亚线、科尼亚-埃斯基什5 ehir线和安卡拉-伊斯坦布尔线相继开通，使土耳其高铁走廊总长度达到1420公里，土耳其铁路全线总长度达到12629公里。

此外，安卡拉-布尔萨、安卡拉-İzmir和安卡拉-西瓦斯高速铁路的建设工作仍在进行中。

一旦所有工作完成，16个城市将被连接起来，为土耳其带来新的铁路旅行文化，并将高速铁路的覆盖范围扩大到大约3700万人。城市之间的旅行时间将大幅减少——例如，安卡拉和西瓦斯之间的旅行时间最多将减少2小时，伊斯坦布尔和西瓦斯之间的旅行时间将减少5小时，布尔萨和安卡拉之间的旅行时间将减少2小时15分钟，布尔萨到伊斯坦布尔之间的旅行时间将减少3小时30分钟，安卡拉和İzmir之间的旅行时间将减少3小时30分钟。

如果未来高速铁路继续发展，也许在东西轴线上的许多城市之间的一日游将成为可能，为土耳其的经济、文化和社会生活带来更有活力的姿态。

铁路系统的改进——建设成本低、寿命长、不依赖于石油工业、环境友好——不仅重视国内铁路走廊，也重视国际铁路走廊。

作为建立与欧盟结盟的铁路系统的直接结果，土耳其将在国际铁路走廊中变得活跃，从而加强土耳其、中东、中亚和远东，使土耳其成为一个更有活力的国家。

从这个意义上说，经过50年的忽视，352亿土耳其里拉已经被分配给重要的铁路部门投资。据估计，到2023年，还将投资1290亿土耳其里拉。

截止到2020年，全球铁路投资总额将达到1万亿美元，中东国家将达到1亿美元，因此，土耳其的铁路投资规模有望跻身世界前10位。

过去12年，我们在铁路部门取得了什么成就?

对铁路的重视反映在实现具体目标的投资计划中，我国政府在此期间已投资约225亿土耳其里拉。

根据计划和同时实现的目标，进行了下列投资:

• 实施高速、快速、常规铁路工程
• 铁路网络与生产中心和港口的连接
• 与私营部门合作发展全国先进的铁路工业
• 通过建立物流中心，使我国成为区域内重要的物流基地
• 实现从远东到西欧的“现代铁路丝绸之路”，在两大洲之间建立无缝铁路走廊
• 更新现有铁路线、车辆及车站
• 与当地政府合作开发原有的城市轨道系统模型
• 改组铁路部门，使私营部门能够开始运营铁路。

在共和国成立100周年之际，铁路正准备成为我国经济的火车头部门，许多大项目已经完成并正在按照这些目标进行。

新线路的总长度为339公里，包括Tecer-Kangal Variant、Menemen-Aliağa 2号线、Kütahya-Alayunt 2号线、Tekirdağ-Muratlı 1号线和2号线、Cumaovası-Tepeköy 2号线、马尔马雷隧道穿越线、Başkentray项目的一期工程——安卡拉-辛坎北线、Kemalpaşa-Turgutlu铁路和枢纽线以及高速和快速列车项目。

为了从伊斯坦布尔、安卡拉和科尼亚乘坐快速列车前往卡拉曼-梅尔辛-阿达纳-奥斯曼尼耶和加齐安泰普，Konya-Karaman-Ulukışla-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep快速线路的建设工作已经开始。科尼亚和卡拉曼、阿达纳和加齐安泰普之间的建设工作正在进行，此外，其他部分也在进行建设招标和项目研究。

高速、快速和新的常规线路正在建设电气化线路和信号线路，将现有线路转换为电气化线路的研究正在进行中。

在这一范围内，为希腊提供连接的Pehlivanköy-Uzunköprü线路的修复、信号和电气化工程以及Tekirdağ-Muratlı双轨电气化工程已经完成。

为改善现有常规线路的能力和安全，我们正在进行改善信号传输工程，以提高现有线路的能力和安全，全长2,679公里的信号传输工程正在进行中。

此外，2484公里常规线路的电气化工程以及信号传输项目正在进行中。

另一方面，对现有线路进行现代化改造，与新铁路建设以及将现有线路改造为电气化线路和信号线路的项目并列优先。2003年以来，已完成8700公里的轨道更新维护工作。为加强履带更新设备，新增履带工作车辆144辆，履带设备总数由224台增加到368台。

我们采购了12列时速250公里的高铁列车，以在我们的高铁线路上提供客运服务。此外，七组时速可达300公里的超高速列车中的一组已经收到，其他的制造工作正在进行中。此外，106列高铁的采购工作仍在继续。

此外，20台新一代干线柴油机车正在TULOMSAS生产，并正在逐步投入使用。

为了在中短期内为我们的客户提供更快、更舒适的服务，降低运营成本，提高我们在客运中的份额，首列本地柴油列车——ANADOLU项目已经实施。在52台中，已经采购了24台，其余的在TÜVASAŞ生产。

2003年至2013年，为我企业采购了TÜDEMSAŞ约4545辆货车，TÜLOMSAŞ约1962辆货车。到2014年底，在TÜLOMSAŞ和TÜDEMSAŞ共生产1010辆货车。

为了在城市交通中提供地铁标准的服务，伊斯坦布尔的马尔马雷项目和İzmir的埃格雷项目现已完成并投入运行。在安卡拉的Baskentray项目仍在继续。

从2011年3月6日起，İZBAN公司与TCDD和伊兹密尔市政府合作建立了在Cumaovası和Aliağa之间79公里长的线路上按地铁标准运行的定期通勤列车服务。

2023年铁路目标

2023年的铁路目标是通过建设1.3万公里的新线路，特别是3500公里的高速铁路、8500公里的快速铁路和1000公里的常规铁路，达到2.5万公里的铁路长度。此外，我们的目标是完成所有线路(4400公里)的更新，将铁路客运份额提高10%，货运份额提高15%，完成铁路部门的开放，建立国家铁路标准，在所有级别的基础设施和运营中提供高效和可持续的安全管理系统，并将其变成一种行业文化，并改善国家信号系统。

连接亚洲和欧洲的马尔马雷

“马尔马雷”号的Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme部分于2013年10月29日投入使用。马尔马雷隧道位于博斯普鲁斯海峡下，是世界上最深的沉管隧道，被当局认为是一个工程奇迹。有了这个工程，亚洲和欧洲现在通过铁路连接起来了。两大洲之间的旅行时间为4分钟，自就职以来已经有5600万人次旅行。

Pendik-Söğütlüçeşme和Kazlıçeşme-Halkalı郊区线路和车站与马尔马雷的整合工作正在进行中，随着工程的完成，线路和车站将升级到地铁标准。

随着该项目所有部分的实现，预计每天将有100万名乘客通过马尔马雷旅行。铁路系统在伊斯坦布尔城市交通系统中的份额将从12%增加到28%。

马尔马雷项目完成了从伦敦到北京货运和客运的缺失环节。亚洲和欧洲结合在一起，形成了海平面60米以下的铁路网。

铁路货运大幅增长

铁路货运量由2003年的1590万吨增至现在的1870万吨，比2003年增长80%。

2014年，私营部门在普通运输中的份额达到29%，3930辆货车属于私营部门。

从土耳其向西经德国、匈牙利、奥地利、保加利亚、罗马尼亚、斯洛伐克、法国和捷克共和国，向东经伊朗、叙利亚和伊拉克，经哈萨克斯坦和巴基斯坦到中亚，已互开集装箱班列。然而，自2012年10月以来，由于国内的骚乱和事件，前往伊拉克和叙利亚的运输一直没有进行。

从2013年2月开始，以“三星-高加索”列车轮渡为中心，土耳其和俄罗斯之间通过黑海进行了100次相互运输，共运送了11.6190万吨货物。

土耳其-巴尔干半岛和土耳其-伊朗之间的客运列车正在运行。

本届政府大力发展国际合作。在此范围内，TCDD一直是UIC执行委员会成员，并自2007年起担任UIC中东区域大会(RAME)主席。

TCDD也是许多重要国际组织的成员，如CER(欧洲铁路和基础设施公司共同体)、SERG(南欧铁路集团)、CIT(国际铁路运输委员会)和TEA(关税欧洲和亚洲)。

12年来，我们与德国、意大利、西班牙、日本、韩国和中国签署了大量协议和文件。

除了现代铁路线和我国正在进行的其他重要项目外，国家铁路项目已经建立，为生产新一代铁路车辆提供设计和技术细节。

在项目背景下，新一代国家高速列车概念设计主题和工业工程技术规范的选择已经完成，投标研究正在进行中。

通过编制相关技术规范，明确了新一代国家电柴油成套列车的概念设计，并完成了招标过程。关于生产线的供应研究仍在继续。

新一代国家货车的概念设计和工程技术规范已经完成，投标研究正在进行中。

放开铁路部门

随着2013年5月1日关于土耳其铁路部门自由化的第6461号法律的发布和生效，现在的情况如下:

• 重组铁路发展署，使其成为铁路基建服务供应商，
• 通过建立TCDD运输JSC，将私营部门引入铁路货运和客运。
• 已对具有公共合作实体的公司作为铁路基础设施服务提供商和列车运营商的授权进行了规定。

重组过程仍在继续。根据交通、海事和交通部批准的行动计划，TCDD运输JSC将于2015年开始运行。

传记

苏莱曼Karaman1978年毕业于伊斯坦布尔技术大学(ITU)机械工程学院。1981年，他在同一所大学获得硕士学位，并获得机械工程师硕士学位。此后，Süleyman进行了一些农业机械方面的研究，并担任了短期的军事职务，并在一家汽车公司工作。1984年，他被任命为IETT(伊斯坦布尔公共交通管理局)的副局长，在那里他参与了许多项目，其中一个是智能车票的实施。Süleyman于2003年1月成为土耳其国家铁路(TCDD)的总负责人和董事会主席。