西门子移动与三菱电机签署SiC技术谅解备忘录

图片来源:西门子移动- 3300V全/混合SiC电源模块

西门子移动和三菱电机欧洲公司签署了一份谅解备忘录，在SiC电源模块技术领域进行合作，旨在实现高效和可持续的交通运输，并在交通运输部门节约电力能源。

随着“欧洲绿色协议”的制定，欧盟承诺到2050年成为第一个实现气候中和的大陆，这意味着到2050年没有温室气体的净排放。在中间阶段，到2030年，排放量已比1990年减少55%。《欧洲绿色协议》将为个别部门制定有约束力的指令二氧化碳排放．

这些指示尤其适用于交通部门，到2050年，该部门的温室气体排放将减少90%，同时对交通的需求将不断增加。特别是铁路工业及其供应商，更具体地说，铁路运输中使用的技术和组件是实现这一目标的重要贡献者。

从有轨电车到高速列车，功率半导体在铁路车辆中发挥着关键作用。标准的硅基功率半导体正在不断开发，新技术也在不断进步，例如SiC(碳化硅)的使用，这将在未来实现更高的效率和最大的重量减轻。事实上，正是铁路市场刺激了对更高效能源转换技术的需求。

三菱电机的SiC器件已经证明了在列车牵引逆变器等最苛刻的应用程序中的长期可靠性。通过在铁路技术中使用三菱电机广泛的SiC动力设备，特别是在牵引驱动领域，具有节约能源的潜力。特别是全SiC 3300 V电源模块有助于节能和缩小牵引逆变器。标准LV100封装采用适合高速交换的SiC芯片组，具有低杂散电感和易于并行的能力。在逆变器运行过程中，与传统的Si电源模块相比，LV100全SiC模块的功率损耗可减少约75%。因此，提高了牵引逆变器的效率。

由于多年的经验，西门子已成为新的Mireo Plus区域列车平台的基础，使运营商能够高效、经济地运营业务，而不会在本地排放二氧化碳。使用由电池供电的创新技术Mireo Plus，西门子移动即使没有连续的架空接触线，也能实现铁路的电气化。SiC技术尤其适用于具有创新电池混合动力驱动的区域列车，适用于有或没有架空接触线的铁路路段。它将重量减到最低，优化性能，并提高了多个单元在里程和航程方面的效率。由于采用了能量优化的驱动系统，从电网吸收的能量比现在的汽车少近10%，这要归功于SiC组件的使用。SiC的最大潜力在于其更高的能源效率和更轻的重量。