土耳其马尔马雷项目:153年的梦想成为现实

除了博斯普鲁斯海峡下的海底铁路隧道，马尔马雷项目还包括对欧洲一侧的halkalali - yedikule和亚洲一侧Söğütlüçekşme-Gebze之间的现有通勤线路进行现代化改造，以及采购沿该路线运行的新车辆。

博斯普鲁斯海峡下的铁路隧道长13.6公里，连接亚洲一侧的Üsküdar和欧洲一侧的Sirkeci。隧道的一部分包括一段1.4公里长的水下防震管隧道。

Kazilicesme和Üsküdar之间的服务已经初步开放。一旦项目的其余部分完成，这条线路最终将从西部的哈尔卡拉伊奇到东部的格布泽，全长76.3公里，将旅行时间从1小时45分钟(乘火车和轮渡)缩短到1小时4分钟。这条线路的载客量为7.5万名乘客，每小时单程，预计每天将运送100万名乘客。

马尔马雷项目最重要的好处包括:

• 为伊斯坦布尔现有的城市交通问题提供一个长期的解决方案
• 提供亚洲和欧洲之间的直接铁路连接
• 提高通勤铁路的运力、可靠性、可达性、准点率和安全性
• 减少旅行时间，增加乘客舒适度
• 提供博斯普鲁斯海峡下不间断的客运和货运铁路运输
• 有助于减少空气污染
• 通过提供减少伊斯坦布尔老市中心汽车数量的可能性，减少现有桥梁上的交通拥堵。

一个153岁的梦

通过海底铁路隧道穿越博斯普鲁斯海峡的想法最早是由苏丹Abdülmecid在19世纪60年代提出的，但直到1987年才进行了第一次全面的建设可行性研究。工程最终于2004年开工。

建设

博斯普鲁斯海峡下的铁路隧道全长13.6公里，包括9.8公里长的钻孔隧道、1.4公里长的防震沉管隧道和2.4公里长的挖盖隧道。位于Eminönü和Üsküdar之间的沉管隧道高度为8.75km，宽度为15.3km。它由11个部分组成;八个135米长，两个98.5米长，一个110米长。

为了嵌入沉管隧道部分，在海底挖了一个约14米高的海沟。通过使用全球定位系统、声纳和超音速测量设备，沉管隧道部分(在土兹拉/伊斯坦布尔土耳其运输、海事和通信部的干船船场建造)在完成土壤改良工程、挖掘壕沟和铺设地基材料之后，以极其控制和安全的方式同时放入壕沟。当管式隧道部分的压载舱注满水并变重时，它们就会浸入沟床中。

马尔马雷项目使用了5台掘进机(隧道掘进机)，其中包括4台泥浆型掘进机，用于挖掘耶尼卡帕伊-西尔凯奇和Üsküdar-Ayrılıkçeşmesi之间的隧道。在Yedikule和yenikaptun之间的贫瘠土层和相对较薄的上层隧道中，使用了EPB TBM(土压力平衡-隧道掘进机)。

隧道抗震

伊斯坦布尔距离北安纳托利亚断裂带约20公里，该断裂带从东向西延伸，位于马尔马雷海的王子群岛以南。因此，该项目区所处的位置必须考虑到发生强烈地震的风险。

因此，进行了地质、岩土和地球物理调查，从这些调查中获得的数据与现有数据一起，形成了隧道抗震设计的基础。

沉水隧道的设计可以承受7.5级瞬时地震。如果发生比这更大的地震，即使隧道被淹没，也需要1.5个小时才能被淹没。如果地震发生时隧道内有火车，乘客将在1.5小时内通过双向疏散，隧道两侧将自动关闭。

它的目标是在发生地震时实现以下目标:

• 提供100%的生命安全
• 确保功能丧失的风险最小
• 结构部件的轻微和容易修复的损坏
• 水密浸没式隧道接缝依然存在
• 地震后在最短时间内使线路重新投入运行的能力。

在马尔马雷项目的范围内，建造了五个新的现代化车站，包括三个地下车站- Üsküdar、Sirkeci和yenikapjad -和两个地上车站- Ayrılıkçeşmesi和Kazlıçeşme。

在整个车站区域，乘客的进出都有与车站位置一致的立交桥和地下通道，所有设计都有电梯和/或坡道和高质量的照明，以确保所有乘客都能舒适地进入它们。至少设计了一个车站通道，让行动不便的乘客不需要帮助就能进入车站。

在可能的情况下，地下车站的通风采用自然通风，在有灰尘或烟雾等不利条件时，则采用强制通风。为了防止紧急出口竖井的烟雾，通风扇将使火灾和烟雾远离出口通道和楼梯。在每个车站和通风大楼，有100千瓦的电泵和175马力的柴油发电机泵，将作为整个车站和隧道内的水灭火系统。一旦发生火灾，转门系统会自动打开，自动扶梯和电梯会自动通向出口，将乘客安全引导到出口。此外，每个车站都有技术室，包括乘客信息(广播、信息监视器)、通风、消防、闭路电视、自动扶梯控制、照明和SCADA系统。

考古发现

在Üsküdar、Sirkeci和yenikap土耳其站的建筑工地进行考古发掘时发现了历史性的发现。专家估计，这些遗址的历史可以追溯到大约8500年前。在挖掘过程中，13艘船只的残骸和3.5万件属于奥斯曼、拜占庭和罗马时代的历史文物被发现。特别是，伊斯坦布尔历史上最广泛的考古发掘是在耶尼卡帕基的四个不同区域进行的，面积达58000平方米。发现了拜占庭最大的港口——西奥多里乌斯港。

车辆

已经采购了54组由5节和10节车厢组成的列车，在马尔马雷路线上运行。这些车辆将以每小时105公里的速度在马尔马雷线上以每小时80公里的速度运行，并将配备空调、安全摄像头、火灾报警系统以及乘客视听信息系统。

马尔马雷运营管理系统由主管台、交通控制员台、通信协调台、电磁系统协调台和维护台五个部分组成，他们能够通过闭路电视对所有站点进行监控，跟踪和指挥变压器和接触网等电力系统，进行乘客信息系统和应急操作。运营管理系统的运营责任由交通控制员主管承担，列车交通由交通控制员管理。

基于通信的列车控制(CBTC)系统应用于列车启动路段。通过CBTC可以实时监控列车的位置和行驶方式，远程布置所有信号和开关，自动控制信号。当所有线路调试时，ERTMS/ETCS Level 1将安装在同一条线路上，使Marmaray成为唯一在同一条线路上使用两种不同系统(CBTC和ERTMS/ETCS Level 1)的例子。这两个系统将能够单独操作;系统将根据列车的乘坐情况授予其运行授权。

从亚洲到欧洲只需要四分钟

随着马尔马雷酒店的开业，伊斯坦布尔两地之间的旅行时间现在只有4分钟。建设由基础设施投资总局(AYGM)负责并完成，然后移交给土耳其国家铁路公司(TCDD)进行商业运营。

马尔马雷铁路的开通，让一个153年的梦想变成了现实，它不仅连接了土耳其两国，甚至两大洲，还可以提供从远东到西欧，甚至从北京到伦敦的无缝铁路运输。

传记

苏莱曼Karaman1978年毕业于伊斯坦布尔技术大学机械工程学院。1981年，他在同一所大学获得硕士学位，并获得机械工程师硕士学位。在此之后，卡拉曼先生进行了一些关于农业机械的研究，担任了一个短期的军事职位，并为一家汽车公司工作。1994年，他被任命为IETT(伊斯坦布尔公共交通管理局)副局长，在那里他参与了许多项目，其中之一是智能车票的实施。Karaman先生于2003年1月成为土耳其国家铁路公司(TCDD)的总干事和董事会主席。