铁路行业欢迎新的TEN-T法规提案

CER(欧洲铁路和基础设施公司共同体)、EIM(代表欧洲独立铁路基础设施管理者的协会)和UNIFE(代表欧洲铁路供应行业的协会)都欢迎欧洲委员会关于发展跨欧洲运输网络(TEN-T)的联盟指导方针的修订条例的建议。

《TEN-T条例》的修订被称为“及时的”和“必要的”，以实现欧洲绿色协议雄心勃勃的气候目标，该协议应确保模式转变，帮助到2030年减少55%的运输排放，到2050年减少90%的排放。

该提案对于实现向可持续交通方式(如铁路)的转型至关重要，并通过绿化交通、促进无缝和高效的交通系统、加强基础设施的弹性以及提高TEN-T法规治理工具的效率，实现《欧洲绿色协议》和《智能和可持续交通战略》(SSMS)的目标。

将运输流向铁路

铁路部门支持中间的2040年截止日期和新的扩展核心网络，其中包括综合网络的战略部分。然而，TEN-T完成期限的提前应该始终同步进行，并取决于充分和额外的资金承诺。此外，我们欢迎这样一个事实，即对一些新的要求进行研究，分析其可行性和经济意义。这种办法将导致有针对性和有效地利用(财政)资源，今后可以进行更多的探讨。

新的和加强的基础设施需求将有助于将运输流向铁路。还将通过整合核心网络走廊(CNCs)和铁路货运走廊(rfc)支持建立欧洲运输走廊(ETCs)。这将改善区域铁路合作委员会和国家铁路合作中心理事机构之间的合作，并将能够确定国家铁路合作中心工作计划的投资优先事项，这些工作计划将由中央基金资助，用于沿着国家铁路合作委员会的铁路基础设施项目。

需要强有力的财政支持

该行业同意，ERTMS在核心网络上的部署需要大力加速，以满足2030年的最后期限，并在此意义上强调，需要强有力的财政支持，以尊重基础设施要求的最后期限。还需要稳定和大量的资金来完成正在进行的TEN-T项目，并帮助实现SSMS的宏伟目标。

关键是建立一个可互操作的欧洲高速网络，连接欧洲各国首都和主要城市，连接城市节点和机场，并支持国际客运服务的发展。城市节点与TEN-T网络的进一步整合至关重要，因为铁路仍缺少相当数量的货运和客运多式联运基础设施。如果没有足够的、有针对性的资金和投资用于铁路基础设施的发展，并确保互操作性技术规范的强大监管稳定性，这一切都将无法实现。

关于TEN-T的新建议将与55项立法的重要文件同时讨论。立法者必须确保新的TEN-T和替代燃料基础设施法规之间的一致性和协同性。为了将更多的交通转向铁路，社会气候基金应该为低排放和零排放的集体出行提供资金，ETS的收入应该作为现有和新的铁路项目的额外资金来源。此外，ETS的范围必须扩大，以确保所有运输方式都为其排放买单。

CER执行董事,阿尔贝托Mazzola说:”今天提出的《TEN-T条例》为充分发挥铁路作为最可持续的运输方式的潜力打开了大门，但这并非没有成本和挑战。至关重要的是投资铁路，建设和升级符合技术要求的弹性基础设施，并支持铁路成为可持续交通的支柱。重要的是充分利用欧盟排放交易系统(ETS)的收入来资助铁路TEN-T投资。

EIM执行董事,莫妮卡海姆，指出:“随着今天雄心勃勃的改革TEN-T法规的提议欧洲委员会清楚地表明，它非常致力于继续建立一个现代化的欧洲跨境多式联运系统。在欧洲铁路年结束之际，这一倡议指明了前进的方向，并提出了一些雄心勃勃的措施和对现有结构的简化。EIM准备与其成员、欧洲机构和其他部门利益相关者合作，实现未来的铁路网。”

欧洲铁路行业联盟总干事,菲利普·雪铁龙他评论说:“到2050年完成TEN-T网络对实现欧盟的气候目标至关重要，铁路是可持续交通的支柱。TEN-T修订肯定会对此做出贡献，并实现欧盟SSMS的雄心勃勃的目标，即到2030年高铁翻一番，到2050年铁路货运翻一番。有明确目标推进ERTMS部署也是朝着正确方向迈出的非常重要的一步。由于需要巨大的投资，在欧盟资助计划(如CEF、复苏基金和欧盟结构基金)之间提供聪明的协同作用是势在必行的，同时要记住使用新的和节能的铁路车辆来现代化车队的需要。”