俄罗斯铁路基础设施为2014年索契冬奥会做好准备
发布:2014年2月12日| |暂无评论
2014年2月，黑海之滨的俄罗斯城市索契将举办冬季奥运会，随后是2014年3月的残奥会。在过去的几年里，这座城市已经完全改变了，新的体育设施、住房和交通交汇处正在建设中。俄罗斯铁路公司是俄罗斯最大的公司之一，不能忽视这一重大体育赛事，我们为索契的基础设施做出了贡献，以帮助支持2014年冬季奥运会。
俄罗斯铁路公司建造的铁路和公路将成为2014年索契冬奥会期间必不可少的基础设施资产
以前参加世界各地大型活动的参与者和嘉宾都明确表示，他们不得不花费大量时间从一个体育场到另一个体育场。前往索契参加冬奥会的游客不会遇到这个问题，因为海岸上的溜冰场距离滑雪场只有30分钟的车程。由于俄罗斯铁路公司建造了一条新的“联合公路”，这种快速的旅行时间成为可能。
“混合道路”
“联合公路”是一条铁路和高速公路，连接着沿海的阿德勒和山区的Krasnaya Polyana，这可能是我们在索契实施项目中最复杂的。它包括130公里的山区和沿海地区的道路，加上两个带客运终端的山区车站(奥运村和克拉斯纳亚波利亚纳)，作为卡车和索道的转运单位，它还包括6个隧道综合体，总长度为25.5公里，37座铁路桥和41座汽车桥。
这一切都是在尽可能短的时间内建成的。俄罗斯政府为完成所有目标设定了五年的最后期限。根据俄罗斯联邦《城市规划法典》，这种规模的常规项目期限为8年，其中包括3年的勘察设计和5年的施工。因此，我们在三年的赤字中工作，但我们完成了任务。
相比之下:1967年决定更新贝加尔湖-阿穆尔河干线。到1984年底，计划修建29公里的铁路隧道，但由于国家政治和经济转型期间暂停资金，最后一条也是最长的隧道(severomuysky)终于在2003年投入使用。
这条“综合道路”的建设是在困难的岩土条件下进行的——我们必须进行大量的工作，以防止雪崩、山体滑坡和泥石流。掘进还防止了岩溶岩体的破裂。在建造一个复杂的隧道时，必须通过九个岩溶区才能完成。
据Amberg工程有限公司的专家介绍，在“联合道路”隧道施工中使用的技术和设计解决方案在世界任何地方都没有类似的隧道施工。2011年12月，在香港举行的年度国际隧道大奖“主要隧道工程”组别中，“合并道路”隧道工程获评为“最佳工程”。
如今，现代舒适的拉斯托卡(Lastochka)电动火车在“联合道路”上运行，也对汽车开放。
环境考虑
任何建设都会影响自然，尤其是像“综合道路”这样大的项目。因此，在项目的设计和实施中，我们努力将对环境的影响降到最低。在环境敏感地区，我们没有铺设地面，而是挖隧道或架设立交桥。所有林区都制定了森林管理计划，在建设期间种植了16万多种稀有植物。我们还采取了补偿性措施来繁殖水生生物资源，特别是我们向黑海放生了鲑鱼。此外，我们加固了海岸，采取了防止滑坡和污水收集和处理的措施。
机场连接
“联合道路”并不是我们在索契地区建造的唯一建筑。一条连接阿德勒和索契机场近3公里长的新铁路线建在一个人口稠密的城区，该地区也穿过一座山。因此，我们必须在Bol’shaya Herota河上修建隧道、涵洞和桥梁。
2012年2月，我们开始在机场和索契市中心之间提供定期客运铁路服务。这座城市的居民和游客已经感受到了它的好处。据估计，在冬季奥运会期间，这条线路将为索契机场提供60%的乘客运输。
运输货物
还加强了Tuapse-Adler铁路线，并在索契- adler - veseloe(奥林匹克公园)路线上铺设了新轨道，不仅增加了运力，而且还用于运送奥林匹克设施的货物/货物。
阿德勒站
为了方便乘客，我们在沿海新建并投入运营了新的火车站和车站，其中一个主要车站是2013年10月开通的阿德勒站。它的建设符合大型多式联运客运枢纽的全球趋势:在这些枢纽，乘客不仅可以换乘或寄存行李，还可以享受从购物到现场酒店预订等一系列额外服务。
车站的设计与众不同:建筑的一部分俯瞰城市，另一部分面向大海。阿德勒站结合了所有形式的客运:铁路、公路、航空和海运(以及建造泊位的可能性)，使其成为一个真正的多式联运终端。
车站有七层楼;总面积约为3万平方米2每小时可承载15000人。在夜间，新的终点站可以处理50多对长途列车和通勤列车。
火车站的上层有一个休闲区和一个带冬季花园的中庭。在车站的建设过程中，使用了所有最新的技术，包括节能技术。屋顶上安装了太阳能模块来提供电力。
所有新设施都为行动不便的乘客创造了无障碍环境。此外，Dagomys、索契、Macesta和Khosta火车站的客运站为各种类型的乘客配备了坡道、电梯、盲文标志、专门的售票处和洗手间。
我可以自信地说，我们在索契的设施已经为2014年冬季奥运会的运动员和客人做好了准备。
传记
从1985年到1991年，弗拉基米尔•雅库宁曾为苏联驻联合国外交使团服务，先是担任第二秘书，后来又担任该使团的第一秘书。然后，他成为CJSC国际商业合作中心董事会主席，俄罗斯联邦总统主要责任办公室西北地区检查处主任。2000年10月，弗拉基米尔成为俄罗斯联邦交通部副部长。2002年2月，他被任命为俄罗斯铁道部第一副部长，2003年10月，他成为俄罗斯铁路第一副总裁。2005年6月，弗拉基米尔被任命为俄罗斯铁路公司总裁，并于2012年当选为UIC主席。
