圣哥达和塞内利基地隧道已到达目标

圣哥达基线隧道:状态

地上部分Altdorf-Rynächt

去年，Altdorf和Erstfeld之间的环境发生了变化。沿着地上部分的建筑结构的工作已经完成。2012年8月，Riedstrasse地下通道完工，2012年9月，Wysshus地下通道和两个环形交叉路口完工。

自2012年12月3日起，SBB在Altdorf和Erstfeld之间开通了两条轨道。由于通往圣哥达基地隧道的入口路线正在施工，在一年的时间里，Altdorf火车站以南的整个南北交通必须在单轨上行驶。AlpTransit Gotthard有限公司有12个月的时间来完成SBB主线的复杂建设工作。新的桥梁、地下通道和挡土墙建成后，SBB为新铁路线配备了轨道、点、架空导线和电缆系统。

2012年12月，Stägwald挡土墙达到了最终高度。进一步的混凝土浇筑工作已经完成，整个建筑结构的尺寸越来越令人印象深刻。

Erstfeld

在过去的12个月里，厄斯特菲尔德的景观发生了变化。在安装现场，传送带系统、列车装载舱和装载坡道已被拆除。

从2012年2月到2012年9月，东管在厄斯特菲尔德和塞德伦之间铺设了无砟轨道。这项工作是在轨道上使用移动混凝土制造工厂进行的，大约500米长，混凝土列车是专门为圣哥达基线隧道项目开发的。每天大约有220米的轨道被浇筑混凝土。2012年3月，随着结构工程的完成，西管的铁路基础设施系统也开始安装。

2013年3月底，从厄斯特菲尔德到塞德伦(约22公里)的两条管道都铺设了永久轨道。随着无砟轨道的铺设，隧道内的架空导线也开始安装。

Amsteg

拆除和拆除工作已在Amsteg的安装现场进行。

砾石厂被拆除，厄斯特菲尔德-阿姆斯泰格施工现场轨道和游客步道被拆除。部分砾石堆积区已经重新开垦和播种，干石墙和徒步小径正在建设中。

Sedrun

2012年6月，在Sedrun，迷人的Lag Claus Surrein沐浴湖落成。该湖位于从圣哥达基地隧道挖掘出来的沉积物上。作为自然恢复措施的一部分，在沉积物上创建了一个3200平方米的湖泊。加上亭子、露台和卫生设施，这个湖已经成为一个受欢迎的夏季景点。

2012年在多功能站安装南北轨道交叉门。这些门通过公路从厄斯特菲尔德运送到塞德伦，并在现场组装。在正常操作期间，门是关闭的，并通过空气动力将管道分开。当需要时，例如在维修工作期间，它们可以打开，让火车通过。

在安装铁路系统的同时，赛润多功能车站的最后装修工作也已完成。在1号井，矿井升降机和机械被拆除和移除。在运行期间，1号井作为新风管道，同时包含铁路系统的各种电缆和多功能站的供水管道。2012年12月底，多功能站的最后一段由施工承包商移交给AlpTransit Gotthard Ltd.。2013年3月1日，隧道层的整个多功能车站区域移交给铁路系统承包商。

2013年3月，2号井开始拆解工作。

Faido

从2012年年中到2013年年中，Faido和Sedrun的多功能车站、通风中心和铁路系统建筑进行了机械和机电安装。

2012年1月，法伊多未来门户大楼的准备工作开始了。2012年底，该建筑地下室的外墙已经浇筑完毕。2012年12月，在侧洞——两层铁路系统大楼——完工。

工作台和电缆桥架的安装进展迅速。同样在2012年12月，Faido多功能站和Sedrun路段边界之间的两条单轨管道的完工工作基本完成。自2013年1月起，所有41个通道的门和通风系统安装完成。

2013年1月，22公里长的隧道由隧道施工承包商移交给AlpTransit Gotthard Ltd.。自2013年3月以来，Faido也安装了铁路系统。

Bodio

博迪奥的东管仍用于向博迪奥部分的建筑工地运送物资。2012年11月，新建了一条多式联运补给线。在博迪奥，公路卡车可以通过特殊的坡道驶上铁路货车。然后，它们在完工的西线单轨地铁轨道上被运送到Faido的多功能车站。长凳南面的混凝土浇筑工作仍在继续。截至2013年4月底，大约13930米的长凳两侧已浇筑混凝土。

西管安装了电缆管道和交叉通道的电气外壳，并安装了疏散路线标志和应急照明。在法伊多和博迪奥的南入口之间的西管道，正在进行试点操作的准备工作。从2013年12月开始，在这段大约16公里长的铁路基础设施系统已经安装完毕的路段上，将以高达230公里/小时的速度进行试运行。

Biasca

在Nodo della Giustizia交界处，重要建筑结构的施工仍在继续。这些包括弗罗达运河上的桥梁，切割和覆盖的朱斯蒂齐亚隧道，以及Stabiello河的保留盆地，地下流出进入弗罗达运河。这条州公路新干线的路堤已经铺好了压载物。

2013年2月，南入口的最后景观美化工作开始。沿着Pollegio变电站的挡土墙施工已经完成，Buzza di Biasca的最终景观绿化种植工作仍在继续。

Ceneri Base Tunnel:状态

2013年4月底，在切内里基线隧道，39.9公里长的隧道中几乎有62%已经被挖掘，两条隧道的挖掘和混凝土工作仍在继续。

Camorino

在卡莫里诺附近，在切内里基地隧道北入口以北，各种建筑结构和子项目的工作仍在继续。其中包括为大约1公里长的卢加诺-贝林佐纳高架桥架设第一批v形柱。2012年秋天，在Bellinzona出口附近的A2高速公路上的旧铁路桥被拆除。它将被两座相邻的新桥所取代。2013年3月10日晚，A2高速公路上两座新铁路桥中的第一座成功横向移动了14米。2013年5月，第二座大桥开始建设。从2019年开始，铁路交通将通过新桥的四条轨道:两条轨道将用于现有的Giubiasco-Cadenazzo线，另外两条轨道将继续通往Ceneri基地隧道的北入口。2012年12月，州际公路以南的大部分工作已经完成。这标志着首个主要地块的成功完成，该地块于2008年开始建设。

Vigana

在Vigana北部入口附近，东西洞室之间的连接隧道和东管的倒拱已经混凝土化。在东管和布雷特拉，密封和内衬的工作已经完成。2013年3月，西管内层开始施工。

Sigirino

从锡吉里诺开始的切内里基地隧道的所有驾驶工作仍在继续。Linea Val Colla South地质断裂带没有遇到重大问题。与此同时，还铺设了仰拱。

锡吉里诺的废物堆积物继续增加，Dosso di Taverne野生动物走廊在结构上是完整的。

截至2013年5月底，Ceneri基地隧道的62%已被挖掘。在向南的主要推进中，合同商定的时间表的领先时间增加到大约五个月。主要由于地质条件的困难，向北的道路比建设计划落后了10到11个月。尽管如此，AlpTransit Gotthard有限公司仍有信心，切内里基础隧道将按计划在2019年底开通定期列车服务。

Vezia

2012年11月，西管和东管的地下衬砌工程完成。

2012年12月，该隧道开始施工，第一批仰拱和拱顶砌块现已浇筑。

在新的铁路路堤地区，铁路系统、地下结构和基础设施的工作已经开始，包括电缆块、架空导体桅杆的基础和混凝土板的施工。

前景

从2013年12月起，圣哥达基线隧道将以230公里/小时的速度进行测试。博迪奥和法伊多之间16公里长的路段已经完全配备了铁路基础设施系统。

在切内里基地隧道，同样在来年，挖掘工作将只从锡吉里诺的中间方向进行。预计2016年完成通车，之后将安装铁路系统。2012年发出了招标邀请，并将在本年度授予合同。

从今天的角度来看，2016年开通圣哥达基线隧道、2019年开通切内里基线隧道是可行的。

传记

伦佐·西摩尼于2007年4月1日加入AlpTransit Gotthard Ltd。他之前的工作包括Helbling Beratung + Bauplanung AG, Ernst Basler + Partner AG和Gruner AG。Renzo在苏黎世瑞士联邦理工学院(ETH)学习土木工程，随后在ETH空间规划研究所获得研究生文凭和博士学位。