瑞士央行重组了其货运业务

在接受《全球铁路评论》(Global Railway Review)采访时，瑞士国家铁路公司货运集团(Freight Group)协调员吉特?

在2009年期间，SNCB/NMBS(比利时国家铁路公司)将在其货运部门引入一个新的结构。该结构将责任划分为B- cargo(作为从A到B的列车的生产公司)和一系列负责与客户的商业关系的子公司。新结构的部分内容已经存在;在接下来的几个月里，每个部分的职责都将进行微调。

将会有三个商业子公司:

• IFB / TRW用于多式联运
• 铁路力为化学产品和汽车运输
• Xpedys为金属工业运输干燥散装和产品

这次重组是货运集团前首席执行官Marc Descheemaecker在2003年制定的战略的最后阶段的一部分。Descheemaecker先生现在是SNCB的首席执行官。

Pauwels先生说:“商业和物流活动的分离使我们能够为客户提供更好、更适应的服务和完整的物流解决方案。”Pauwels先生补充道:“作为货运集团的运营核心，B-Cargo将继续为商业子公司保证列车的生产。”

国际交通

有两家女儿公司将为最重要的国际走廊提供牵引力。
SIBELIT将覆盖安特卫普和巴塞尔之间的路线。另一家子公司将于2009年初成立。这将被称为Cobra，这将是与DB Schenker在德国方向的交通走廊上的合作。
“在这种改变的背景下，SNCB运费集团有野心雄心壮志，在邦维尔先生说，在集团中不断提高其服务质量及其生产力。

经济问题

2009年的经济背景不是很有希望的;在获得影响许多SNCB的货运客户的信贷方面有困难。钢铁是铁路最重要的商品之一，这一直很难打击。建筑工地的钢铁受到物业部门的放缓的影响。汽车制造商的需求减少，因为消费者更难以获得购买新车的贷款。这不仅击中了钢材进入汽车厂，而且也是成品的运输。

“我们看到一般归还我们的活动，但最重要的是钢铁，化学品和汽车”，承认蒲威尔先生。“我们将尽最大努力将挫折降至10％，因此我们已经准备了具有商业行动和举措的彻底行动计划。”

竞赛

欧盟委员会在铁路货运部门引入竞争的政策导致新的运营商进入比利时市场。市场自由化之后的最早进入者之一是Dillen＆Le Jeune Cargo（DLC）。DLC现已在2007年10月的亚洲投资集团Babcock＆Brown的子公司与瑞士公司CrossRail AG合并的一些金融肌。合并的公司在CrossRail AG名称下交易，由DLC和Babcock＆Brown的创始人共同拥有。

另一个强大的参赛者是欧洲铁路班车B.V.，Maersk航运公司的子公司。这家公司正在针对代中式部门，是SNCB的一个关键市场分段，并在Zeebrugge和Rotterdam之间运营集装箱列车。

“我们预见到不同层面的行动来对抗竞争威胁”，邦德斯先生说。“首先，我们确信我们现在创建了一个强大的商业组织，不同细分专家，以便能够提供完整的物流解决方案。三家商业女儿公司拥有自己的商业战略，并将制定其特定市场，并继续提高其服务和服务报价。“

Pauwels先生继续，“其次是在运营层面，今年的重点奠定了提高质量和提高生产力。我们开发了几个过程改进项目，以实现这些目标。“

Pauwels先生说:“在国际层面上，我们继续寻找合作伙伴和合作伙伴，例如SBB(瑞士联邦铁路公司)和DB(德国铁路公司)”。

欧盟委员会的自由化政策为瑞士央行在其他欧洲国家的发展提供了机会。Pauwels先生报告说:“在法国，我们正在开发我们自己的开放访问报价，最近我们一直在与欧洲货运铁路公司合作，以确保法国的质量更好。”欧洲货运铁路公司是英国前英格兰、威尔士和苏格兰铁路公司(现在是德国DB Schenker集团的一部分)在法国的分支。该公司已将66级EWS车队的部分柴油机车从英国重新部署到法国，以利用那里的市场机会。

SNCB也在开发自己的资源。“为了能够在法国和德国提供最佳品质，并能够在法国提供开放式访问，我们订购了许多不同的机车”，罗威尔先生报道。该公司将使用庞巴迪的Traxx机车，以及Vossloh的G2000设计。“

目前，该公司没有货车订单，困难的经济背景意味着这不太可能在即时改变。“我们将密切地评估进化，特别是钢铁和多式联运，并在我们需要的时候投资更多的材料”。

改善基础设施

多式联运交通是SNCB最重要的部门之一，而BELGIUM作为一个国家的基金致力于确保其在安特卫普的主要集装箱港口在邻国的其他港口保持竞争地位，例如荷兰鹿特丹。这需要投资良好的轨道连接到港口。

目前正在进行的最重要的项目之一是连接安特卫普港口左岸和右岸的直接线路，即所谓的列弗肯肖克铁路连接。2008年11月中旬，比利时铁路基础设施公司Infrabel完成了建立公私合作伙伴关系的工作，并授予了建设合同。

三个联盟为PPP招标。获奖的财团是Locorail NV，它赢得了DBFM（设计，建筑，金融和维护）合同，将允许Infrabel使用38年的基础设施，每年可用费用约为5000万欧元（季度季度），成为该期限结束的工作所有者免于任何进一步的义务。

建筑工程的PPP价值约6.9亿欧元，佛兰德地区将提供1.07亿欧元的联合融资。

与新链接相关的7500万欧元的铁路基础设施的建筑将由InfraBel融资;这不是DBFM分配的一部分。

为了保障安特卫普港和铁路集装箱运输的竞争力，列弗肯舍克铁路连接的用户无需支付任何用户税。这条新线路将于2014年年中投入使用。

Loporail NV由建筑公司CFE NV，Vinci优惠SA和Bam PPP Investments Belgium组成。建筑联盟是THV Locobouw，包括MBG，Vinci Construct Grands Projets，Cei-de Meyer，以及方式和Freytag。

根特曲线

虽然列夫肯谢克铁路连接将标志着安特卫普铁路基础设施的重大改善，但Infrabel已经在港口进行了其他较小但仍有意义的改善。梅尔赛莱所谓的“根特曲线”是一条1.3公里长的新曲线，它连接了从安特卫普左岸到肯尼迪隧道的10号线和从安特卫普到根特的59号线。该项目耗资1000万欧元，从安特卫普左岸到根特、泽布吕日和法国西北部。这条新线路为货运列车节省了30至90分钟，并能更好地利用运力。

当2014年Liefkenshoek连接完成时，安特卫普右岸的火车也能够使用这条曲线直接到根特和超越。

安特卫普：进一步发展

Infrabel正在安特卫普左岸的铁路基础设施上投资约1亿欧元，总计153公里的额外轨道。主要的重点是进入Deurganckdock，它处理大量的集装箱运输。
安特卫普右岸的施泰交界处和Krijgsbaan Junction（Mortsel）将在2012年到2012年达特卫普和德国之间的路线增加30％，其成本约为1.6亿欧元。这些新的交界处将通过Antwerp-Noord和Lier-Aarschot线之间的28公里的新货运线来形成第二次铁路进入的第一阶段，目前正在通过Infrabel详细调查。

Zeeburgge.

在泽布吕赫，将对货场进行重大的现代化和扩建，并提供一条新的线路，即Ter Doest线，以提供东部和西部港口区之间的直接通信。这条造价2000万欧元的线路将于2011年开通，将增加Zeebrugge-Brugge主干线的灵活性和运力。第三条轨道将在主干线上提供，成本为1.3亿欧元，预计于2011年开工，2016年完工。

从布鲁日到根特，50a线在1994年开始的项目下将增加四倍，并将持续到2018年。这项重大工程包括消除沿路线的所有平交道口。

这些改进的基础设施项目将在更好的竞争基础上放置比利时的港口。“对铁莱茵（德国旧铁路路线的复兴）进行了持续的讨论，我们正在等待邦韦尔先生的第二次访问安特卫普港。