圣哥达铁路系统正在安装，塞涅里也在既定轨道上

圣哥达基地隧道的施工情况

来自北部的铁路基础设施系统的安装正在迅速进行，目前正在铺设来自厄斯特菲尔德的无砟轨道。

阿尔道夫/ Rynacht-Uri

沿着通往圣哥达基地隧道的地上进场线，正在建造各种建筑，如地下通道、桥梁、通道和挡土墙。这项工作已处于高级阶段。

2010年秋，厄斯特菲尔德北部铁路安装工地开始施工。该基地占地约65,000平方米，设有大型大厅、车间和办公室，作为安装的后勤基地。

自2011年12月5日起，圣哥达线的所有铁路交通都在新建的从厄斯特菲尔德到阿尔特多夫的单轨东线上行驶。这个单轨阶段是必要的，以便在进场段西侧的地下通道和桥梁上进行工作。在未来12个月内，瑞士联邦铁路公司(SBB)的两条原干线轨道将升级为高速轨道。SBB正在为这条铁路线配备轨道、架空电线、电缆系统和点式加热器。这些铁轨的设计时速可达200公里/小时，配备了ETCS Level 2(没有轨道旁信号的驾驶室显示器)。

在北入口的铁路系统大楼内，室内外工作已经完成。

Erstfeld-Uri

隧道的两根管道都与地下入口相连。切盖隧道回填已完成，表面已进行了剖面处理。安装现场的混凝土厂房已被拆除，所有建筑物已被拆除和拆除。两根管道的衬里工作已于2012年2月完成。

2011年9月，总承包商Transtec Gotthard开始在圣哥达基地隧道的北入口安装东管的铁路系统。Erstfeld - Amsteg-Sedrun东段将是第一个接受铁路基础设施系统的地区。工作将从拉入电缆和安装临时系统开始。无碴的永久轨道床随后将被混凝土覆盖。

2012年2月，无砟轨道铺设开始，目前正在分阶段进行。当轨枕和轨道在隧道中铺设好后，轨道将完全对齐。只有这样，枕木才能永久地用混凝土固定到位。这是通过轨道上的移动混凝土工厂进行的——一辆500米长的混凝土火车，专门为圣哥达基地隧道开发。这使得新的混凝土可以直接在铺设现场生产，并允许每天在隧道中铺设约220米的轨道。

安装和调试总共需要7年时间。将基础设施设备带入隧道的唯一可用接入点是通过这两个入口。因此，从北部和南部两个安装地点出发的几乎所有运输都是通过铁路进行的。

Amsteg-Uri

在Amsteg最低点附近的电力馈电洞中，铁路基础设施系统房间的结构工作已经完成。Erstfeld和Amsteg段西管的内衬已经连接，长凳已经安装。

在安装现场，拆除和移除工作自2011年夏天以来一直在进行。混凝土厂、废物管理系统的皮带输送机、碎石厂和游客径已被拆除，水处理厂的蓄水池也已被拆除。

Sedrun-Graubunden

与铁路系统并行的是，混凝土外壳的最后工作正在进行中。到2012年5月，所有的交叉展厅都配备了端门、通风和其他系统。在Sedrun和Faido的多功能站的内衬将分别在2012年夏季和秋季完成。

AlpTransit Gotthard有限公司已经签署了为Sedrun两个800米深竖井提供吊装系统的工作合同，这些竖井将用于检查和维护工作。安装将于2013年8月开始。

2011年圣诞节前不久，四扇轨道交叉门中的第一扇被运送到隧道中，并安装在Sedrun多功能站的北部。技术检查于2012年2月底进行。

2011年夏天，Claus Surrein垃圾填埋场的重建工作开始了。2012年6月，图杰施市政府的一个项目——垃圾填埋场上的洗浴湖正式开放。Val Bugnei填埋场的带式输送机已经拆除，Tgaglias临时储存场的带式输送机桥也已拆除。在安装地点，铁路系统大楼的建造工作已经开始，当它投入使用时，它将被用来容纳各种铁路系统装置。

Faido-Ticino

在Faido区段的东、西管道中，近22公里的衬里已被混凝土覆盖。因此，两个内层现在都连接到Sedrun部分。2011年11月，横向洞室开始了两层铁路系统的建设工作。

2012年年中，Faido和Sedrun的多功能站将开始装修，工程包括执行规划和开发两个多功能站的全部机械和机电设备、通风中心和Sedrun和Faido的铁路系统建筑。它还包括它们的制造、安装和调试。中心元素是地下铁路系统建筑的通风系统，所有的系统都被安置在其中。

Bodio-Ticino

在Faido-Bodio西段，铁路基础设施系统已经安装完成，从2013年开始，这段约16公里长的路段将进行时速高达230公里的试运行。这将使圣哥达基础隧道中所有铁路基础设施系统的复杂互通性得到广泛的测试。在这段隧道中安装铁路基础设施的后勤基地是Biasca的安装现场(南)。

Biasca-Ticino

自2011年5月以来，阿尔卑斯捷运线与Biasca和Osogna之间南地上段的SBB主线之间的连接工作一直在进行中。Nodo della Giustizia路口的重要结构已经建成。佛罗达运河上的桥梁、Giustizia的切盖隧道和Stabiello河的蓄水池正在建设中。

前景

建设工作的重点将越来越多地转移到铁路设施上。2011年秋天，从圣哥达基地隧道的北门开始安装铁路系统。在这部分的最后六个月里，建筑外壳、机电设备和铁路系统的工作同时进行。

所有已安装的铁路基础设施系统的互通性将在2013年开始的测试阶段进行测试。研究结果将对圣哥达基础隧道的调试和商业开通具有信号价值。2016年初，圣哥达基础隧道技术装置的互通性将在列车测试运行中进行测试。2016年5月底，AlpTransit Gotthard Ltd将把隧道移交给SBB，准备投入运营。在最理想的情况下，从2016年12月开始，定期列车服务将成为可能。

Ceneri基地隧道的工作现状

在塞涅里基地隧道中，39.78公里长的隧道中几乎有50%已经挖掘完毕，北部和南部入口的驱动器已经完成。

Camorino

Nodo di Camorino的工程自2006年以来一直在进行中。A2高速公路上新的四轨铁路桥将取代现有的双轨铁路桥。为避免干扰铁路营运，新构筑物的两条轨道将先建在现有桥梁旁边。这将使两条轨道改道，以便拆除旧桥和建造新桥的后半段。在2011年11月5日至6日的晚上，这座桥下降了近两米。在施工期间，A2公路被关闭，道路交通改道。该桥已移交给SBB，用于铁路干线的临时搬迁，并于2012年3月开始拆除旧桥。

莫罗比亚大桥的第一段已经投入使用，旧桥和人行道已被拆除。

对于1公里长的卢加诺-贝林佐纳高架桥，各柱的基础工作正在进行中，高架桥第一个领域的实施已经开始。对于400米长的Bellinzona-Lugano高架桥，安装现场的工作正在进行中，并实现了第一个支柱的基础。

Vigana

塞涅里基地隧道建设的另一个重要阶段已经结束。2011年12月21日，最后一次爆炸发生在维加纳北部车道。到目前为止，15.4公里长的塞涅里基地隧道已经从维加纳爆破开挖了670米。2012年初，隧道衬砌工作开始。

仰拱正在进行混凝土加固，喷气风扇的扩建部分正在进行爆破。拱顶正在被密封，东管区域的翻转准备工作正在进行。

Sigirino

自2010年以来，这两个管道的挖掘工作一直在进行中，全部采用常规钻孔和爆破。车辆在东西两侧的单轨管道向北和向南行驶。为了向驾驶区提供后勤补给，已经安装了四个悬挂平台。挖出的岩石用皮带输送机从隧道运到Sigirino的垃圾填埋场。2011年5月，向南行驶进入了Linea della Val Colla地质断裂带。在这里，工作是机械进行的，没有使用炸药。2012年2月，地质断裂带被攻克，情况再次好转。在被摧毁的驱动器后面，反转的工作正在两个方向上进行。为此目的所需的系统定期进行改进，以跟上驱动器的步伐。建筑地盘的通风由相应的喷射风扇提供。

Vezia

2011年5月20日，在Vezia的南部入口发生了最后一次爆炸，使南部的向内驱动完成。在某些时候，这些驾驶是非常具有挑战性的，因为南入口紧邻SBB主线、A2高速公路、卢加诺旁路的新公路隧道和遗产保护的Villa Negroni。2012年3月底，仰拱双向浇筑完成。在东管，拱顶的密封和混凝土施工正在进行中。

目前正在对SBB主线进行修改。这是必要的，因为在韦齐亚没有新的通往塞涅里基地隧道的地上线路正在建设。在后期阶段，将在初步切割中建造一条170米长的切盖隧道，将地下入口与主线连接起来。

前景

从2012年开始，Ceneri基地隧道的挖掘工作只从Sigirino的中间掘进开始。相关工作预计于2016年完成，之后将安装铁路系统。招标邀请书将于2012年公布。塞涅里基地隧道计划于2019年12月投入商业运营。

作者简介

伦佐·西摩尼2007年4月1日起担任AlpTransit Gotthard Ltd的首席执行官。他曾任职于Helbling Beratung + Bauplanung AG, Ernst Basler + Partner AG和Gruner AG。Renzo在苏黎世的瑞士联邦理工学院(ETH)学习土木工程，随后在ORL研究所获得空间规划研究生文凭和博士论文。