由阿尔斯通和SNCF推出的TGV M
发布日期:2022年9月12日|埃利奥特·罗宾逊(编辑助理-《全球铁路评论》)|还没有评论
从2024年开始在法国国家网络上运行的TGV M，已经由阿尔斯通和SNCF在拉罗谢尔的研讨会上公布。
版权:阿尔斯通/奥利维尔•辛德勒
Christophe Fanichet (SNCF Voyageurs的董事长兼首席执行官)，Alain Krakovitch (TGV-Intercités的总监)，Xavier Ouin (SNCF Voyageurs的工业总监)和Jean-Baptiste Eyméoud(阿尔斯通法国公司总裁)在阿尔斯通的拉罗谢尔车间展示了未来TGV的生产线，在此之前，将动力汽车和乘用车结合在一起。揭幕式的视频可以在页面底部找到。
TGV M，得益于最好的专家的技术阿尔斯通以及SNCF Voyageurs的Rolling Stock和TGV-Intercités分部，将从2024年起在法国国家网络运行。该列车的订单为115辆(100辆国内列车和15辆国际列车)，将用于INOUI和OUIGO的TGV服务。
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TGV M提供:
- 前所未有的模块化，使汽车的数量尽可能接近市场的需求(7辆、8辆或9辆)，可以快速地将头等空间转变为二等空间，反之亦然，可以通过减少或增加座位、自行车或行李空间等重新配置内部。
- 机上空间增加20%，即可能提供740个座位，而不是目前的最大634个座位。
- 极具竞争力的能源效率和每位乘客的碳足迹:TGV M的碳足迹是市场上最低的，列车97%的部件是可回收的。TGV M项目减少了32%的二氧化碳排放，完全符合SNCF集团在其Voyageurs“Planète Voyages”项目中对环境的承诺，该项目旨在减少其所有活动的碳足迹和能源消耗。
- 访问满足乘客需求的不断发展的互联服务，如车载Wi-Fi，以及列车各个区域的实时完整信息。
- 一组高度“通信”的列车，其传感器连续传输数千条数据，使列车能够从各个角度进行实时检查，以优化维护和可用性，
TGV M的新功能及其技术规格与目前的船队不同，这导致SNCF Voyageurs部署了一个涉及集团所有成员的操作方案。
所有TGV的操作流程都需要修改，无论是与驾驶、交通监管、车站准备列车有关，还是与停车、仓库和清洁有关。例如，这与TGV M将拥有9辆乘用车而不是目前TGV的8辆有关。或者，司机室的大多数界面都已数字化。
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目前正在法国各地对TGV M与铁路网络和车站的兼容性进行详细分析。它包括确保新列车在网络的所有点和所有车站正确登记。这一分析被用来确定需要进行的适应工作，需要修改的程序和需要在客流管理方面做出的改变。例如，已经在近70个车站进行的调查显示，需要移动停车标志，以便司机在列车到站时更容易看到信号。这是连接到TGV的机头，它已经被加长，使其更符合空气动力学。
TGV M的所有新功能都是为未来的用户设计的，无论是乘客还是SNCF的代理商。下一个主要步骤将是2022年底在Velim(捷克共和国)以200公里/小时的速度进行动态测试阶段。这开启了这款高速列车长期测试的第一章。
下面是TGV M揭幕的视频。
