Talgo 250:火车发展的一个很好的例子

自1942年公司成立以来，Talgo的主要目标一直是为铁路运营商不断研究和开发创新，简单和高效的解决方案-不仅在铁路车辆领域，还根据运营商的需求提供定制的综合维护服务。

Talgo是世界上第一家为全球铁路运营商提供综合维护服务的私营公司，其目标明确:通过不断了解客户和乘客的需求，为他们提供卓越的服务，优先考虑预防和预测措施，目标明确:“零”故障。

如今，Talgo正在扩大其产品范围，从用于通勤，区域和城际交通的客运倾斜列车到超高速列车和电力机车，而不需要保留维护设备，如地板下车轮车床，激光测量设备，分流设备和其他维护工具，如口径。

Talgo 250:概述

Talgo 250最初是为了满足Renfe在西班牙铁路网内以一种无特色的方式运营最新一代高速列车的需求而开发的。重要的是要记住，西班牙的传统轨距是1668毫米，供电为3000伏直流，而现有的高速线路是在1435毫米标准轨距和25千伏的情况下设计和建造的。交流电流。因此，我们可以说西班牙是一个独特的国家，在同一网络中有两种不同的系统，在轨规、电力供应和信号方面，Talgo已经能够为这种“独特性”提供解决方案。Talgo 250满足所有这些要求:双电压(交流-直流)，多个信号系统和可变仪表系统“Talgo RD”，能够在两种仪表上运行，具有完全的适应性。

Renfe的Talgo 250版本被命名为S-130，由两个动力头和11个中间车厢组成，总长185米。该版本的总载客量为299名乘客，但由于该列车的高度灵活性，可以根据其他运营商的需要增加或减少载客量。动力头采用庞巴迪牵引设备，中间客车采用Talgo的主要技术原理:铝焊接车身外壳，车厢间铰接连接，独立车轮，永久导向轴和自然倾斜系统。Talgo 250在1435毫米的交流高速线上以250公里/小时的速度运行，在1668毫米的直流常规网络上以220公里/小时的速度运行。

动力头

每个动力头配有双电压25 kV 50 Hz交流和3 kV直流牵引系统，25 kV 50 Hz时装机功率为2400 kW，每转向架一个动力组，每轴一台牵引电机，整套列车共8个拖拉机轴，占列车车轴总数的45%。每个电源头有一个25千伏50赫兹(交流)的受电弓和另一个3千伏(直流)的受电弓。每轴最大重量为18t。

在信号方面，没有留下任何东西;由于Talgo 250将ERTMS 1级和2级信号系统与用于LZB的STM和ATP EBICAB 900 TBS以及用于1,668毫米传统网络的双ASFA信号系统结合在一起。GSM-R和Renfe的列车地面通信系统也安装在高速动车组上。
机舱也是动力头的重要组成部分，为驾驶员提供中心驾驶位置，符合人体工程学的办公桌和座椅，可进行各种调整。车厢也有加压、气密和空调，为火车司机创造了一个理想的工作环境。

客运客车

Talgo -设计

Talgo 250中型客车属于(第七代)Talgo PENDULAR系列客车，设计速度为250公里/小时。

与之前的Talgo项目一样，在设计和建造客车时，考虑到乘客的安全性、舒适性和设计的简洁性，以实现最大的可靠性，同时保持较低的制造、运营和维护成本。

这些客车采用了TALGO的基本技术原则，非常适合高速设备，并为乘客实现最大的安全和舒适标准。

车间铰接式连接

Talgo 250由两个动力头和一系列以铰接式方式耦合在一起的中间装置组成。

转向架在车厢之间共用，与联轴点在同一横向平面上。Talgo拖车转向架的总数总是等于乘用车的数量加一。

因此，列车组形成了一个整体，提供了更大的运行稳定性和更高的安全性，防止在脱轨时可能的车厢脱离。

这种转向架的安排意味着列车具有非常低的轴数(大约是等效传统列车的一半)。这有助于明显减少轮轨力，产生的噪音水平和维护成本。

这种结构使得独特的技术解决方案能够改善安全条件(防止倾覆或伸缩)和运行条件。这也使得降低列车的高度成为可能。

三点稳定性

每个车身将与Talgo转向架相关联，其一端由两个大截面气动悬架弹簧支撑。

车身的另一端将通过一组铰接轴(承重器)悬挂在相邻的汽车上，设计成一个点支撑。因此，车身将由三点支撑，其支撑基座为三角形。这为它提供了极大的稳定性，并防止可能的车轮卸载。

轻型结构

为了减少商业运营中的轮轨力和能源成本，TALGO乘用车采用轻量化结构，每个座位的重量很轻。乘用车车身采用大型挤压铝合金板，焊接在一起构成自承重结构，并采用最先进的设计和制造技术。

单轴挂车

拖车转向架安装在相邻的车身之间，是单轴型，车轮安装在独立的支架上。通过这种方式，两个轮子之间有足够的空间用于车厢之间的通行，保持列车的低高度。

具有独立车轮的拖车转向架与使用传统技术的轴相比具有显著的优势。这种解决方案防止了卡车的狩猎，并提供了极好的稳定性。在同一轴上的两个轮子的需要是相同的直径也消除了，提供了重要的技术和经济优势。

引导拖车转向架

列车上所有的挂车转向架始终处于零角，并通过简单而坚固的被动机构永久地引导在轨道上。导向机构的目的是引导轮轴，使车轮在直线和曲线轨道上始终保持平行。

它还避免了滚动组件相对于车身的纵向位移。

每个轴都有自己的导向机构，由平衡梁(1)和导向杆组成。下转向杆2-2 '和上转向杆3-3 '的一端通过弹性铰链连接到车身外壳的支撑4-4 ' 5-5 '，另一端通过弹性箱铰链连接到平衡梁上。

当两个耦合小车具有相同的长度时，平衡梁的两个臂是相等的，因此，在曲线中，它的轴是面向径向位置关于曲线的中心。如果教练有不同的长度，那么有必要有一个手臂比另一个更长，以定向轴在径向位置。当列车进入曲线时，位于曲线内侧的车身外壳中的支撑4和5靠近并推动导向杆2和3，使平衡梁1绕其轴转动，从而产生车轮轴的位移。

与此同时，在曲线的外侧，4 '和5 '支架移动，拉动转向杆2 '和3 '，使平衡梁1 '绕其轴转动，在车轮轴上产生相反方向但相同距离的位移。通过这样做，平衡梁的轴的方向在曲线的中心是实现的，车轮运行平行于轨道。该机构与运动方向无关。

车身的自然倾斜

Talgo第七代教练员配备了Talgo自然倾斜系统。该系统利用横向离心力，自然作用于车辆，当他们在一个弯道内行驶倾斜的汽车，从而大大减少离心力影响乘客。

火车的行驶速度通常受限于乘客绕弯道行驶时必须承受的横向力的值。因此，TALGO自然倾斜系统的明显结果是，在不降低乘客舒适度的情况下，允许在弯曲轨道上增加行驶速度，进而扩展到蜿蜒轨道的大路段。

这种效果在Talgo Pendular列车组中实现，只需将主悬挂弹簧组件的平面置于汽车的重心之上。

由此产生的结构类似于钟摆，当它绕曲线运行时，当离心力作用于它时，钟摆自然倾斜。该系统没有致动器来倾斜车身，因为它完全依赖于自然力，是完全可靠的。

乘用车技术说明

一般功能包括:

• 轨距:直线路段的轨距分别为1435毫米和1668毫米，弯道路段的加宽由UIC制定
• 最高速度:这些车的最大循环速度为250Km/h。，with fully acceptable stability, on tracks with a quality suitable for this speed
• 运动包络:车辆适合在国际轨距轨道上运行，在UIC运动包络范围内，详见小册子505.1
• 倾斜:中级车能够以机动速度在半径达100米的弯道上行驶。即使运动包络不受尊重

这些汽车能够以路线速度在半径250米的弯道上行驶。，falling within the corresponding clearance in accordance with that stated above.

这些车适合以250公里/小时的速度沿着直线轨道循环。，and on curves at the speeds corresponding to a non-compensated centrifugal acceleration in the plane of the track of 1.5 m/s2.

在此条件下，钢轨上的横向滚动应力不超过0.85。(1 + P/3)，以超过2米的平均值方法测量，只要轨道的几何参数在现有的RENFE标准或国际交通委员会其他主管部门为以该速度运行所规定的极限值内。

当车速超过70公里/小时时，赛车会以自然的方式倾斜。曲率半径小于1500米。，at all times provided that there is centrifugal acceleration in the plane of the track. If there is no centrifugal acceleration or when the speed is less than the value stated or the radius of curvature is greater, then the pneumatic suspension system will keep the car body appreciably parallel to the plane of the track.

简而言之，Talgo 250第七代乘用车的主要特点是:

• 拖曳(无动力)轴配备独立的车轮，以防止狩猎运动，减少车轮-履带相互作用
• 通过坚固的导向杆使车轮始终与轨道平行，从而永久地操纵车轴
• 高度舒适的倾斜悬架，车身向曲线内部自然倾斜
• 相邻车辆间的铰接式联轴器，带有防倾覆和防垂直猎车机构

从运营商的角度来看，其主要优点是:

• 每座重量极轻的轻型结构汽车，其结果是商业运行的能耗率较低
• 最小的侵略性和磨损的轨道，感谢转向轴和独立的车轮
• 在曲线上行驶时，使车身倾斜的零能耗

从通用性来看，主要优点有:

• 最高商业速度:250公里/小时。
• 不同的可能配置，提供了很高的灵活性
• 两列耦合列车的多重操作能力
• 作为一种选择，列车的所有轴，包括动力头的轴，就像Talgo 250的情况一样，可以配备可变轨距Talgo RD系统，该系统允许列车在不同轨距的轨道上行驶而不中断。

乘用车的主要技术特点是:

• 重量轻，车身短(13.14米长)，基于焊接铝合金挤压
• 机械阻力符合UIC和FRA标准
• 2942毫米宽
• 防倾覆和防超驰系统
• 每一面墙上有五个全景窗户
• 空调机组在框架下
• 从车的侧面很容易进入，没有台阶
• 自动内外门
• 符合人体工程学，倾斜和旋转座椅，可调整到旅行方向，脚踏板
• 每个座位配有独立的阅读灯和电源插座
• 个性化音频设备，音量控制和通道选择(四个音频通道和两个视频通道)
• 视频/电视屏幕
• 每辆车有一个洗手间，配有生态厕所和真空清洁
• 全球定位系统(GPS)设备可以在整个行程中告知乘客列车的位置
• 为乘客提供交互式信息的液晶显示器
• 为坐轮椅的乘客提供特殊服务的汽车
• 小酒馆汽车设备齐全，提供服务

结论

由于这种列车的发展，Talgo已经能够完全满足从Talgo 250的220-250公里/小时到Talgo 350的350公里/小时的高速需求。

Talgo 250的装机功率为4800千瓦，每列列车的总重量为315吨，是世界上重量/功率比最低的列车之一，也是市场上最环保的列车之一。一旦目前正在进行的认证程序完成，这种高度通用和灵活的列车将在未来几个月内在西班牙开始商业运营。Talgo 250目前的订单总计为45列火车。首批4列Talgo 250列车已经交付，其余41列Talgo 250列车将在今年、2008年和2009年陆续交付。一旦这些列车在西班牙投入运营，Renfe将能够在西班牙的整个网络中提供高质量的城际连接服务，使用1435毫米的高速线路和1668毫米的常规线路。西班牙的乘客将成为Talgo 250列车的主要受益者:旅程时间将大大缩短，新的城际连接将提供，高水平的舒适性和安全性将实现，新的车上服务将提供，现有的基础设施将得到充分优化。