与Rail Partners的Andy Bagnall的问答:货运预期

来源:Rail Partners

你能给我们简要介绍一下吗运费的期望报告和它是如何发生的?

在铁路规划在2021年5月发布的白皮书中，英国政府承诺设定铁路货运增长目标。自从那次宣布之后，铁路合作伙伴其成员一直在呼吁制定一个雄心勃勃的目标，到2050年将货运增加两倍，包括我们对英国铁路转型小组(GBRTT)最近提出的证据呼吁的回应。

我们的新报告提供了证据来支持我们将货运增加两倍的呼吁，并强调了如果政府承诺实现这一雄心勃勃的目标，那么“奖金的大小”，概述了可以实现的巨大经济和环境效益。该分析令人信服，估计到2050年，货运增加两倍将产生52亿英镑的年度经济效益，同时每年从道路上减少2000多万辆重型货车。

这份报告的主要发现是什么?

今天，铁路货运已经在英国经济中发挥了关键作用，如果得到正确的支持，未来还会发挥更大的作用。

的核心信息之一运费的期望更长的，更重的和更直接的服务的重要性。研究表明，创新的货运服务现在可以用一列火车从路网中移除多达129辆重型货车。

德勤最近的分析显示，该行业在2018/19年度为英国PLC带来了24.5亿英镑的经济效益，其中90%的效益发生在伦敦和东南部以外。该行业支撑着整个英国的经济增长。

我们的报告还强调，铁路货运运营商继续提高该行业的环保资质。客户越来越多地将铁路货运视为一种低碳解决方案，我们希望看到该行业的潜力得到实现。这不仅符合消费者的利益，也将支持更广泛的政府优先事项，实现净零排放，提升英国经济水平，并支持英国企业在国际范围内进行贸易。这只有在主要由私营部门组成的铁路货运行业与政府合作的情况下才能实现，我们已经概述了一个政策框架运费的期望来支持这一点。

该报告显示，根据现有铁路网络预测的推断，铁路货运增加三倍是一个可信的提议。要实现这一目标，铁路货运每年必须增长4%。过去60年的年经济增长率平均为2.25%，因此，如果铁路货运只是保持其模式份额，那么将实现三倍货运增长所需的一半以上的增长，其余的增长将来自模式转变-将卡车从公路和货物转移到铁路上。

我们报告中的案例研究表明，货运运营商正在积极探索扩大市场的机会。运费的期望重点介绍了进出英国的新的国际火车，最近在威尔士重新引入木材运输，以及在苏格兰运行的新的高地泉服务。

的核心信息之一运费的期望更长的，更重的和更直接的服务的重要性。研究显示，创新的货运服务现在可以用一列火车从道路网络中移除多达129辆重型货车，这比之前被行业和决策者广泛使用的76辆的数字有了显著的提升。这样的服务不仅有利于使用铁路货运的客户，而且也提高了货运运营的碳效率。我们希望看到更多这样的服务被引入。

最后，报告列出了不断增长的铁路货运的环境和经济效益，以及决策者需要做些什么来实现这些效益。

你能解释一下这个分析是如何证明铁路货运比公路运输更具环境优势的吗?

我们报告中的环境分析是基于对16个代表性货运流的铁路和公路的直接比较。我们的研究团队包括赫尔大学物流研究所，他们使用铁路货运能源和排放计算器(REEC)对铁路货运的环境绩效进行了更细致的了解。

总体而言，分析表明，铁路仍然保持了其相对于公路货运的碳优势，铁路运输的每吨货物产生的二氧化碳减少了76%。

总体而言，分析表明，铁路仍然保持了其相对于公路货运的碳优势，铁路运输的每吨货物产生的二氧化碳减少了76%。这与之前的研究结果一致，但表明铁路在货运脱碳的竞赛中与其他模式保持同步，这在很大程度上要归功于运营商提高生产率。正如我们在报告中强调的那样，FOCs也越来越多地使用氢处理植物油(HVO)等替代燃料来改善其碳性能。

报告显示，在未来，由于其固有的能源效率，铁路将继续具有碳和空气质量优势，即使铁路和公路在很大程度上都是脱碳的。分析估计，即使铁路和公路都完全电气化，铁路产生的颗粒物也会比公路少81%。这反映了钢轨上的钢轮的好处，与沥青上的橡胶轮胎相比，它的磨料排放更低。

报告中一个有趣的发现是，正确的政策环境将有助于铁路货运部门蓬勃发展，甚至支持未来更繁荣、更环保的经济。你能解释一下这些可能的政策是什么，以及它们如何帮助铁路货运部门吗?

首先，我们希望看到政府承诺实现一个雄心勃勃的目标，将铁路货运增加两倍，这将成为该模式转型方法的催化剂，就像在苏格兰亲眼看到的那样，苏格兰在控制期6(2019-2024)实施了一个目标。最近，包括法国、德国和西班牙在内的其他欧洲国家也认识到铁路货运带来的巨大好处，制定了增长铁路货运的目标。

其次，我们制定的政策框架强调了稳定的准入、收费和绩效制度的重要性。随着铁路改革立法即将出台，为货运运营商和客户提供必要的投资信心至关重要。运营商有着令人骄傲的投资记录，自私有化以来，他们已经投入了超过30亿英镑来提高他们的服务和扩大市场。如果没有这种投资，无论是在新设施还是下一代可持续货运机车和货车方面的投资，就无法实现日益增长的绿色铁路货运部门。

第三，要发展铁路货运，就必须充分利用铁路现有运力。我们的报告强调了运营商运营更长、更重、更直接的服务所带来的好处，并且应该进一步探索扩展此类服务的机会。

运费的期望强调应优先考虑的一系列基础设施项目，以便为货运服务创造额外的能力。其中一些项目已经得到了承诺，比如HS2和transennine线路升级，当然，最近关于前者进一步推迟的消息令人失望。其他计划也至关重要，包括伊利地区改善计划，这是更广泛的费利克斯托到纽尼顿升级计划的一部分，这将不仅对东部地区，而且对整个英国网络的铁路货运增长至关重要。

最后，我们的报告呼吁扩大对持仓的激励铁路货运作为潜在货运客户的首选模式。模式转换收入支持(MSRS)计划已经在货运部门发挥了关键作用，每年的预算为2000万英镑，该计划每年消除90万次重型货车运动，我们呼吁在2025年更新时将预算增加一倍。我们的报告显示了苏格兰的货运设施补助金(FFG)如何支持高地泉新铁路连接设施的发展，开启了重大的模式转变，我们渴望看到FFG在整个英国铁路网中得到复制。我们还呼吁采取进一步的激励措施，以促进替代燃料的使用，作为铁路货运脱碳的垫脚石。

该报告详细介绍了到2050年铁路货运增加两倍的重要性，你能谈谈这将带来的好处吗?

正如我已经提到的，我们的分析是基于运输部自己的运输评估指南(TAG)框架，估计运费增加两倍每年将产生至少52亿英镑的年度经济效益。这可以分为经济、环境(碳排放、空气质量、噪音)和社会效益(拥堵和安全)。

我们的报告显示，如果到2050年铁路货运市场增长两倍，每年将有超过2000万辆重型货车被淘汰。这不仅通过减少碳排放和改善空气质量对我们的环境有益，而且还将减少道路网络的拥堵，为其他用户腾出空间，并减少对道路基础设施的破坏。

我们希望看到政府致力于到2050年将货运增加两倍的目标，并制定临时里程碑，以确保航空业继续按计划实现这一雄心勃勃但可实现的目标。这将确保中概述的好处运费的期望可以在下一代的过程中开始实现。