与CHSRA的Margaret Cederoth的问答:实现可持续铁路

你能谈谈可持续性对CHSRA的重要性吗?

可持续性是加州人投票支持高速电气化铁路系统的核心原因。它是经济活力和碳中和运输未来的关键组成部分。可持续性的重要性不仅体现在加州高铁项目的成果上，还体现在系统规划、设计、建设和运营各个方面的具体行动上。

可持续发展是我们建设技术最先进、电气化和公平的交通系统以支持世界第四大经济体的核心焦点。

加州高铁的列车使用可再生能源，通过为司机提供在加州城市之间更快的选择，并与湾区和南加州之间碳密集的短途航班强有力地竞争，将大大减少加州的交通排放。例如，乘坐从旧金山到阿纳海姆的高铁将使乘客在旅途中避免排放约389磅的二氧化碳(参见我们的碳足迹计算器）.

该项目不仅将帮助加州实现其排放目标和应对气候变化，最终每年减少高达210万公吨的二氧化碳排放量，而且通过减少高速公路上的汽车，它还将显著改善包括中央山谷在内的贫困地区的空气质量。但好处不仅体现在运营上——我们还在以可持续的方式建设这个系统。

我们承诺该系统不仅在运营中实现净零碳排放，而且在建设阶段也是如此。我们的政策和实践已经减少或避免了比我们目前正在建设的119个项目所产生的排放量更多的同等排放量。我们通过高效的设备要求、植树、超过95%的废物回收率以及栖息地保护和保护来实现这一目标。

CHSRA最近开展了哪些可持续发展项目?

我们致力于建设一个具有近期和长期效益的高铁系统。

正如我之前提到的，我们的政策和实践已经在中央山谷减少或避免了比我们目前正在建设的整个119英里所产生的更多的同等影响。这对美国的一个建筑项目来说是激进的。

作为我们将高铁引入加州的使命的一部分，我们已承诺向加州铁路公司的半岛走廊电气化项目投入7.14亿美元。

我们与加州消防局合作，提供了250万美元的植树补助，以抵消高铁系统第一部分建设带来的温室气体排放。到目前为止，我们已经在贫困社区种植了7100多棵树，并在该州的再造林地区种植了更多的树。

作为我们将高铁引入加州的使命的一部分，我们已承诺向加州铁路公司的半岛走廊电气化项目投入7.14亿美元。这项投资将增加加州火车的服务，从今天的柴油服务中减少97%的排放，同时让乘客体验新的电动火车!

在南加州，CHSRA为圣达菲斯普林斯的Rosecrans/Marquardt品位分离项目提供了7670万美元。这将改善该地区的安全和交通流量以及空气质量。

该项目的牵头机构洛杉矶地铁公司估计，每天有超过112列火车和超过4.5万辆汽车使用该过境点。

这只是几个例子。当然，我们也在维护一套建筑可持续性实践和重点是如何进一步减少碳排放和增加交付的公平性。我们正在努力减少铁路基础设施材料中的碳含量。

CHSRA达到了哪些可持续发展的里程碑?

如前所述，关键的里程碑包括保持我们的碳中和目标。但在2020年，我们还因项目的可持续性努力获得了国家认可。可持续基础设施研究所是由美国公共工程协会、美国土木工程师协会和美国工程公司理事会共同成立的非营利组织。

加州高速铁路项目是迄今为止在资本投资和地理面积方面获得可持续基础设施奖的最大的交通基础设施项目。铂金远景奖表明，在大规模和复杂的交通系统中，可持续发展是可以实现的。

另一个里程碑是美国首个高铁站合同的执行，这将是净能源正。这是提供可持续铁路服务的关键点:乘客可以乘坐火车的地方。

可持续发展是我们建设技术最先进、电气化和公平的交通系统以支持世界第四大经济体的核心焦点。在追求碳中和目标的过程中，CHSRA为我们的工作设定了有意义的目标。

我们的目标是在近期和长期内加速该系统对社区价值的交付，无论是通过小企业的参与，还是通过车站公共空间的交付，旨在振兴加州的大城市。我们也致力于恢复实践，例如保护自然资源和宝贵的栖息地。

在今年的2022年可持续发展报告中强调的一些关键里程碑包括:

• 恢复超过2972英亩的栖息地，保护超过3190英亩的农业用地

• 避免或隔离420,245磅标准空气污染——相当于将一家天然气发电厂从电网中移除一年
• 增加小企业参与到760多家企业
• 为该州创造了137亿美元的经济活动，其中56%的投资用于弱势社区。

在您看来，在提高铁路可持续性方面，最大的障碍是什么?

可持续性不是项目的成本附加要素，相反，我们的实施侧重于降低总生命周期成本，同时实现积极的可持续性目标。但需要明确的是:资金是我们的一大障碍。实施大型基础设施项目从来都不容易，更不用说国内首条高铁了。创建新的等级分离的客运铁路线和/或大修旧铁路线是非常昂贵的任务。虽然我们估计我们的项目成本远低于扩建道路和机场以容纳同样数量的乘客，但它仍然需要只有联邦承诺才能提供的那种支持。从长远来看，节省和收益是值得的，并将对环境产生重大的积极影响。

当可持续铁路成为多样化、密集的公共交通网络的一部分时，它的效果最好，在这种网络中，人们可以通过各种便利的互联系统高效地从家旅行到目的地。

其次，尽管可持续基础设施的第三方指标有所增长，尽管州政府和联邦政府制定了积极的政策目标，以减少车辆出行，但人们对该系统对交通网络的价值以及高铁将如何改变该网络知之甚少。鉴于大流行后对人口和经济增长的影响，很难准确估计该系统未来的载客量。

2019冠状病毒病大流行的影响还延伸到全球供应链，由此导致的市场不稳定和创纪录的高通胀影响了混凝土和钢材等建筑商品以及劳动力的价格，这不仅影响了我们的项目。世界各地的大型基础设施项目都感受到了这种市场不稳定的影响。

电气化客运铁路是未来，作为美国第一条高速铁路，我们仍然致力于在2030年至2033年之间运营默塞德至贝克斯菲尔德的高速铁路服务。

你能告诉我们CHSRA在可持续发展目标方面遇到的一些挑战吗?你是如何克服它们的?

我们正在中央山谷的一个环境脆弱的地区建造，那里的空气质量已经很糟糕了。为了不加剧这些问题，我们正在追求全电动建筑工地的愿景。这一愿景建立在我们现有的要求之上，即所有非公路施工设备必须符合美国环境保护署设定的最高排放标准。在未来的所有建筑合约中，我们会要求承建商在道路工程车队中只使用零排放车辆。

目前面临的挑战是将先进的政策和设备的市场可用性与小型企业保持一致，并努力解决充电基础设施的实用性，以便在多个建筑工地的长期线性建设项目中为zev提供服务。

此外，我们没有忘记谁将使用我们的车站:我们的乘客。我们设计车站的重点是方便导航和可达性。我们的车站将拥有充足的自然光线和通风，以改善乘客的健康。这些车站将按照最高的CalGreen和LEED标准建造，并将广泛使用健康的建筑材料。

我们面临的挑战是实现这些标准和积极的时间表，同时确保我们的站点也通过继续与社区合作来改善已经居住在那里的人们的生活，确保我们在整个过程中与受影响的居民进行公开沟通。我们将在设计中使用公平的视角，使车站连接其所在的社区。

车站可以扭转城市衰败，振兴市中心，为车站社区注入艺术活力，并创造一种所有社区居民都能感受到的地方感。我们正在尽最大努力确保我们的车站为乘客提供这样的服务。

在你看来，未来的铁路可持续发展是什么样子的?

总而言之，就是整合。当可持续铁路成为多样化、密集的公共交通网络的一部分时，它的效果最好，在这种网络中，人们可以通过各种便利的互联系统高效地从家旅行到目的地。当这种转变与可再生能源驱动的公共交通相结合时，从单乘客化石燃料汽车的过渡将产生最大的影响。

未来的铁路可持续发展必须采用适应性技术，以预测并准备好应对气候变化导致的越来越强烈的天气事件。

至关重要的是，随着交通运输电气化，即使我们在减少交通运输部门的排放方面发挥着至关重要的作用，铁路可持续发展的未来必须纳入适应性技术，以预测并准备好应对气候变化导致的越来越强烈的天气事件。现在就为气候危机的可预见影响做好准备，将使我们能够避免这些影响的未来成本。

弹性，并使电力轨道在电网中断的情况下发挥作用，必须是一个重点。例如，高速铁路的实施包括对输电网进行必要的基础设施升级，以处理高速铁路负荷，这与断言我们的系统将给电网带来负担相反。这是一个关键的机会，我们正计划利用它，在我们自己的土地上使用太阳能发电，与电池存储相结合，完全抵消电力推进负荷。这些发电和存储资源在电网受到热浪、火灾或其他紧急情况影响时为铁路系统提供备用电力。在气候变化时代，这一系统的复原力是最重要的。

加州也看到了火车站作为15分钟城市中心的价值，振兴了周围的社区。我看到有商店、餐馆和文化活动的多模式枢纽，就像欧洲的车站一样，每个人都在想象加州高铁站的样子。这些地区步行舒适，交通便利，空气质量最好。我们正在建设一个与其他当地交通系统无缝连接的铁路系统，为用户提供一系列可持续的出行选择。通过公平的社区伙伴关系来实现这些车站，解决该地区的个人需求是未来的基础。

如果我们能在联邦层面上获得资金和支持，可持续的铁路项目、公平、环保的交通方式的未来将是光明的。