提高水平过渡安全将有助于LTG在立陶宛铁路上的零事故的目标
发表时间：2021年6月2日|Karolis Sankovski.|还没有评论
在过去几年中，通过介绍额外的安全措施和组织教育活动，立陶宛的铁路级交叉已经成为一个无与伦比的更安全的地方，事故极为罕见。但是，作为LTG Infra的首席执行官Karolis Sankovski解释说，这不是最终目标;LGT在铁路上有零事故的愿景。
LTG的目标之一是成为立陶宛最环保的公司，我们正在以各种方式努力实现这一战略愿景。例如，LTG集团公司目前仅使用绿色电力，并在铁路的电气化中进行了重大进一步投资。
但是，当然，我们最重要的领域是铁路安全。虽然铁路被认为是世界上最安全的一个，但事故确实发生了，我们正在努力阻止他们，因为环境友好不会减损，最重要的，最大化人民的安全。
立陶宛目前有526个铁路与公路交汇处的平交道口，其中389个级过境点设有报警系统。然而，超过60%的交叉警报超过20年，这就是为什么我们正在实施密集项目，升级安全设备;将道口改造为铁路与公路之间的二级安全交叉路口;并介绍其他安全措施。
改善安全水平
立陶宛平交道口的安全在过去几年中有所改善，铁路的总体安全也有所改善。自2017年以来，铁路事故死亡或重伤人数下降33%，平交道口事故数量虽有波动，但仍较低:2017年平交道口死亡或重伤3人，2018年为4人。然后，在2019年，没有死亡或严重受伤，但在2020年出现了一个。
立陶宛平交道口的安全在过去几年中有所改善，铁路的总体安全也有所改善。
当然，事故大幅减少的事实，以及发生的事故通常是由于人们在铁路周围粗心大意和不负责任造成的，并不意味着我们将停止工作。根据我们的战略计划，在不久的将来，火车交通将加强，因此我们正在采取更多措施来改善安全。
在长期的情况下，运输的货运量LTG.网络预计将从2017年的5300万吨增加到2030年的7000万吨，而乘客数量将从2017年的470万人增加到2030年的800万人。交通量的增加使得我们有必要提高铁路沿线平交道口的安全性和技术合规性。
整个2021年，LTG Infra计划在级联网中投资超过400万欧元的火车交通安全。
“零”的愿景
我们目前专注于铁路交通和职业安全，引入全面的教育和基础设施改善措施以及现代解决方案，以实现我们将铁路事故死亡率降至零的宏伟目标(我们的“零”愿景)。
在五个主要风险类别中，乘客和LTG工人之后，跨越用户组的级别交叉用户组被确定为第三个最重要的。
作为我们“零”愿景的一部分，一项名为“预防效应”的火车交通安全项目将一直实施到2022年，该项目侧重于三项措施:
- 消除/升级行人交叉口
- 安装新行人过境点（根据需要）
- 升级级别过境并拆除废弃水平交叉口。
平交道口的升级将包括安装自动平交道口警报，包括安装路障、自动行人过街警报系统和视频监控系统。还将包括安装两个平交道口。
数百万欧元的投资
在整个2021年，我们计划在级联交网中投资超过400万欧元的火车交通安全。最大的项目将根据“提高水平交叉路口安全”现代化计划的安全实施，于2019年首次由LTG Infra发起。
平道口的升级工程将包括安装自动平道口警报系统，包括安装道路屏障、自动行人过道口警报系统和视频监控系统。
作为该计划的一部分，已根据一系列风险参数对平交道口进行了排名。到2022年，选定的24个平交道口将升级，为行人和火车提供额外的安全措施，如视频监控系统和报警设备，并重建人行道。
选定的十个平交道口位于维尔纽斯-克莱普达国际铁路走廊上。他们的现代化将由未来经济的DNR计划提供资金，但为了不延误安全改善工程，我们已经自费开始对这些过境点进行现代化改造。
合同已签署，工作已开始在第一级过境，剩下的九年将于5月2021年签约。10个级别过境的升级将花费420万欧元。
我们将在2023年以自己的费用以自己的费用现代化14个级别的交叉路口。该项目的价值是485万欧元。
2021年，将有超过438万欧元投资于平道口的现代化。
取消单程平交道口
In 2021, work will also be carried out under the measure ‘Elimination of single level crossings’, which will see two crossings reconstructed into two-level crossings by 2023: a tunnel on the Lentvaris–Vievis section at the junction with the 108 regional motorway, and a viaduct on the Kyviškės–Valčiūnai section at the junction with the A15 motorway (Liepkalnio g.). The reconstruction of the level crossings will also include access to the new structures and the upgrading of the associated systems.
我们与Elektržnai和维尔纽斯市政主管部门以及立陶宛道路管理局签署了三方协议，以确保该项目的有效实施。该项目的总价值为1100万欧元，并将部分由欧盟结构基金资助。2021年，将在该项目中投入近3240万欧元。
我们也为第三方组织的项目做出贡献。例如，在2021年，我们将出资26万欧元，用于改造伦特瓦里斯的达芬奇铁路交通管理和控制系统，在那里，一条隧道将取代一个单一的平面交叉口。
波罗的海铁路是一条没有平交道口的铁路
的铁路巴尔辣在立陶宛，拉脱维亚和爱沙尼亚开发的项目对单一级别过境的升级至两个级交叉来说。
2014年，Kaunas与马拉默的立陶宛/波兰边境的铁路部分的现代化包括在Gediminas和Aušros街道的重建。一条过境者被舒适，更渗透的汽车和行人所取代，而另一个渗透隧道是避免隧道，以避免汽车不得不在交叉处停车，而且还有一个环形交通队进一步加快道路交通的运动。在环形交叉路口上方安装了一个行人高架桥，这不仅可以方便的汽车，而且还为行人而言。
从考纳斯到立陶宛/拉脱维亚边界的全新波罗的海铁路不包括任何单一的平道口。
As many as four tunnels in Kaunas, Lithuania’s second largest city, were completed in 2020. Instead of the Amaliai crossing, which used to have huge queues at peak times, the largest underground railway connection in the Baltic States was equipped with two tunnels for cars travelling in different directions and two tunnels for pedestrians and cyclists.
另一条由Kaunas City Municipality建造在一个单独的项目中，是用于行人，骑自行车的人和特种车辆，如警察，医务人员和其他车辆。
在铁路现代化以满足铁路Baltica的需求之后，Kaunas建造了三个汽车和四个车辆和骑自行车者的隧道隧道。
从考纳斯到立陶宛/拉脱维亚边界的全新波罗的海铁路不包括任何单一的平道口。由于该线将以高达249km / h的速度运行，因此已经计划以至少每5km构建地下或开销。
也许最大的挑战是在波罗的海诸国建造跨越尼里斯河的最长铁路桥，这座桥将有1.7公里长，为了保护环境，在河中不会有一个单独的支架，150米长的铁路悬在河上。
根据初步设计，21台公路高架桥，31台铁路高架桥，七个绿色桥梁和七条铁路桥梁将沿着Kaunas到立陶宛/拉脱维亚边境的169公里。
