Infrabel专注于数字数据，以实现预测性维护

大数据——预测性维护的基础

比利时铁路网是欧洲最繁忙的铁路网之一。为了保证铁路运输的安全和准时，Infrabel是否必须定期检查、维护，必要时更换导轨基础设施．例如，3600公里铁路线和10000个开关的轨道几何形状每年被测量几次，以确定哪里需要维护。近年来，我们在洋地黄我们的数据。这涉及曲目和交换机和交叉口（S＆C）的维护计划以及与该维护相关的记录。每个员工都可以通过数字SAP平台访问必要的信息。他或她可以检查是否进行了维护，看看是按时完成的，并查看调查结果和测量。

平板电脑，从纸质到无纸化

作为第一步，纸质记录被转换成可以直接中央存取的数字数据。在定期检查期间，技术人员会根据预先设定的错误目录，将他们的发现记录在一块平板上。测量结果被立即记录下来并发送到SAP系统的中央平台。集中可访问的数据允许我们执行更多的分析和检测趋势，从而帮助我们进行预测性维护。因此，已经成立了专门的数据团队，由图像识别、机器学习和数学算法方面的专家组成，他们将在未来几年向预测性维护的持续转变中发挥关键作用。

数字的统治者

除了通过移动应用程序存储数据外，还将采用许多步骤来自动化录制。例如，代替模拟标尺，现在用数字标尺测量轨道设备的几何形状，该数字尺测量直接向中央平台发送数据。

通常更复杂的数字测量设备需要专门的培训和知识。通过派遣专业的测量团队到现场进行检查和检查，可以提供适当的培训和指导。同时，所进行的工作的质量得到了提高，并且在不同的团队中以更一致的方式完成了工作。

测量列车

在投资数字尺的同时，我们还为我们的测量列车购买了一个测量系统。开关测量系统(SMS)能够完全自动地对S&C进行相同的测量，比一个测量团队更有效。SMS目前在主轨道上测量了3000个S&C，我们正在考虑装备第二个测量列车，以进一步增加这个数字。除了替代人工测量的开关测量系统，Infrabel的测量系统还配备了开关视频系统(SVS)，以高分辨率拍摄S&C。这个系统代替了测量团队的眼睛。

火车开关测量的引入提高了测量的质量:轨道或S&C测量更加真实，因为它们是在真实负载下进行的。因此，基础设施是通过在上面运行的火车来衡量的。

更重要的是，用测量列车进行的测量不断进行，而手动测量仅在S＆C上的某些预定义的位置拍摄。这意味着我们获得了S＆C的更完整的图片。

此外，与人工测量相比，用火车测量需要更少的轨道占用，为商业列车路径留下更多的容量。

最后但并非最不重要的是，引入测量列车增加安全：技术人员不再需要在轨道上进行测量，这意味着我们人民的更安全的工作环境。

测量数据和视频图像发送到中央数据中心——对于Infrabel Muizen数据中心,梅赫伦——在他们附近由中央处理跟踪数据单元,分析了测量和视频图像和每个S&C草拟一个测量报告。

最后，将每个S&C的测量报告提交给当地的维护工程师。他或她分析调查结果和测量报告，并决定需要什么维护操作。

首次，维护是基于未在本地进行的测量进行的。这对我们的维护技术人员来说是一个巨大的一步，他放弃了一部分过程，将其委托给新技术和中央数据单元。然而，在过去，测量S＆C的团队也负责维护它们，这两个过程现在完全分开。及时，这应该导致更高的质量，因此，更大的安全性。

传感器

除了自动化，Infrabel还致力于监控和物联网本地化基础设施资产，如S&C。由于铁路设备是电气控制的，用传感器监测某些参数并将数据传输到中央平台并不复杂。今天，大约600个开关的功耗被测量，并用于预测故障并更快地解决它们。

我们密切关注监察市场的发展，并定期组织概念验证(POCs)测试新系统。这包括测量开关操作中的振动、加速度、力和位移。最终目标是管理关键的S&C，将监控和测量结合起来，使维护能够在没有测量团队干预的情况下组织起来。最好是提前足够长时间进行，以确保对安全、准时和运力的影响降到最低。

全面数字化并继续发展

经验告诉我们，数字转型不仅仅关乎工具，还关乎人员和过程。数字化要求每个员工都有不同的思维方式，某些任务被安排在其他地方，新工具被引入，流程被调整。重要的是要逐步实施这些变化，并与当地的维护团队协商。他们的知识和专业知识必须在自动化和数据的支持下保持核心地位。

通过与该领域工作人员的积极合作和动态方法，Infrabel创建了一个成功的中央数据平台。这为实际使用和基于条件的维护打开了大门。现在的挑战是继续开发流程，尽可能有效地使用所有这些数据，并朝着预测性维护的方向发展。