进攻是最好的防御

运营一个小型铁路网有它的时代。相对较小的铁路公司，如CFL，不必被迫追逐欧洲市场的巨大份额以保持竞争力，也不必被期望运营一支由数千辆机车和教练车组成的车队。相反，它可以在少数几个特定的领域进行投资，从而可以进行微观管理，从而在这些领域取得优势。

例如，在不到两年的时间里，CFL已经成功地用现代双层材料完全取代了他们的客运机队。这一快速现代化工程的成果可以直接感受到。顾客的满意度大幅提高，不仅因为我们的新机队比以往任何时候都更舒适。新的发动机和新的车辆显然提供了更高的可靠性和更少的停机时间，更容易满足我们对准点率的要求，现在的准点率是有史以来最高的。

不幸的是，我们的现代化还没有结束。现代化的列车增加了50%的运力，使我们能够再次增加每天的列车数量，它也带来了快速增长的乘客数量，因为我们的列车上新提供的座位在创纪录的时间内被填满。由于卢森堡独特的地理位置(CFL的所有铁路线都在卢森堡汇合)，我们正在经历几年前纯属虚构的挑战。我们的主航站楼的布局可以追溯到战后早期，卢森堡中央车站在应对高峰期到达的乘客数量方面遇到了一些麻烦。

这个火车站内部的重建工作正在迅速进行。卢森堡将在2007年底之前提供两条宽阔而现代化的地铁隧道，而不是连接所有不同站台的一条狭窄的地铁隧道，并配有电梯，方便轮椅进入每个站台。仅仅一年后，我们的客户将受益于主要由玻璃制成的21世纪主大厅，它将使该地区充满自然光线。与此同时，航站楼的周边环境也在精心改造中，因为大楼本身就是首都的历史地标。由于精心规划，卢森堡公共交通乘客在地铁上的排队现象将在未来几年内消除;然而，我们一定会成为自己成功的牺牲品。出于这个原因，我们计划在Kirchberg建一个新的终端，靠近首都的所有主要银行和欧洲机构。通过芬德尔机场与卢森堡中央车站连接，我们预计这个新车站将帮助我们管理本世纪至少半个世纪预期的旅客数量增长。

目前，火车站并不是CFL在卢森堡市运营的唯一主要建筑工地。2004年，我们的机务段和车间合并为一个项目，目前项目进展顺利。合并的目的是简化车队的维修，并能够向外国和未来的运营商提供维修合同，这将是我们进入一个新的有前途的市场的敲门砖。作为一家小公司，我们希望能够迅速在这个细分市场站稳脚跟，但我们的效率越来越高。

根据定义，公共交通是一个公共和政治问题，CFL作为国家铁路运营商，预计将积极参与国家25年发展计划，管理卢森堡境内的预期人口和工业增长，该计划名为“mobilitéit.lu”。该项目的主要挑战是实现25/75的模式分割，即在卢森堡境内或往返于卢森堡的所有旅行中，25%应乘坐公共交通工具或步行。虽然这看起来并不多，但实际上这对这个国家来说是一个巨大的成就，因为有大量的私家车。到目前为止，普通的卢森堡人还不愿意放弃每天开车出行，而是考虑使用公共交通工具上下班。此外，非高峰时期的火车旅行需要更具吸引力，以吸引更多的乘客。在全国范围内提供更多、更快和更好的连接是CFL需要部署的一个具有吸引力和吸引力的功能。

为了实现这一目标，CFL正在不断改进他们的网络。我们不仅为我们的铁路网络增加了两个火车站，这两个火车站都位于新建的语法学校附近，我们还与SNCB合作，重新开放了比利时和卢森堡之间的两条铁路，这两条铁路已经关闭多年。结合CFL的时间表，n°80号线运行在Arlon (B) - Rodange (L)和Virton (B)之间，我们相信许多比利时通勤者将高兴地从额外的优惠中受益，以避免高速公路上可怕的拥堵。

随着“Industriebrochen”的发展，在贝尔瓦尔的前工业基地，成为一个全新的城市，有自己的语法学校，几家银行和轻工业，CFL被邀请升级现有的农村火车站。当然，我们已经接受了挑战，在2006年10月，我们展示了我们的版本，一个几乎前卫的终端。建设已经在进行中，毛毛虫状的结构最早将于2009年投入使用。

实现预期模式分离的另一个攻击角度是调整我们的网络，以处理更多的列车。在Pétange和卢森堡之间，我们正在努力消除我们网络上的一个主要瓶颈，将线路从单车道转为双车道。该项目于2004年年中开工，并按计划进行;事实上，我们的项目已经进行了一半，我们预计双车道将在2009年底完全投入使用。

从卢森堡市到卢森堡机场的国家网络的扩展仍在规划阶段，但主要问题已经达成一致。为了消除“Pulvermühle”高架桥上的阻塞点，将在现有的双车道线路上增加第三和第四车道，在原结构旁边建造一座姊妹桥。由于高架桥是一幢列入名录的建筑，因此扩建部分的工程必须极为谨慎，以免影响原有建筑的外观。

在这篇文章发表的几周后，CFL近年来一个更令人兴奋的项目将达到高潮。从2007年6月10日起，卢森堡将可以直接连接欧洲高速铁路，每天有5个法国高速铁路公司(TGV)连接巴黎和卢森堡。此前，在两个首都之间每天已经有四列TGV列车在运行，但只是正常速度。尽管如此，tgv对我们的客户已经产生了实质性的影响，铁路运输的另一个普及是可以预期的。

CFL并不完全只专注于载客;我们的主要业务是货运业务。正如我们以前所表明的，我们愿意从我们行业的自由化中尽可能多地获利，并信心十足地看待出现的所有机会。

确保我们的处境和确认我们保持市场份额的愿望的一个重要步骤是在2006年10月成立了CFL-Cargo，这是世界上最大的钢铁制造商阿塞洛-米塔尔和我们之间的合资企业。CFL新成立的子公司建立在EuroLuxCargo的基础和经验的基础上，将能够在萨尔-洛-勒克斯地区和更远的地区的货运运输中发挥重要作用。

当然，CFL和CFL- cargo位于欧洲的心脏和安特卫普和意大利北部之间的中轴线上，这是其他公司少有的优势。在这种情况下，应该注意的是，沿着这条轴线的国家航空公司之间的合作是通过Sibelit来保证的，CFL，旁边的SBB, SNCB和SNCF都是Sibelit的创始成员。因此，我们有足够的信心和雄心来捍卫我们已获得的地位，成为萨尔-洛-勒克斯地区一个良好的全方位和高度竞争力的运营商，以及一个可靠的合作伙伴。到目前为止，我们投资大卢森堡地区和新市场机会的战略已经取得了成效，当然将继续下去。

作者简介

亚历克斯·克雷默在Université de Liège和ath亚琛学习。在经过DB的实践培训后，他加入了CFL，在那里他的职业生涯经历了基础设施和人力资源部门，并在2001年晋升为CFL的董事Général(首席执行官)。