审查敦促北部和米德兰兹“控制”HS2和NPR
英国“北部动力中心独立评估”(Northern Powerhouse Independent Review)对HS2的一份报告称，英国北部和中部地区控制高铁网络非常重要，在没有可行替代方案的情况下取消该项目，将不会给英国经济带来革命性的好处。
计算机生成的HS2列车看起来像的视觉。版权所有：HS2 LTD
Created to inform the Government-commissioned Oakervee Review of HS2, which will soon report to the Department for Transport (DfT) on the future of the high-speed rail project, the Northern Powerhouse Independent Review has recommended the establishment of ‘HS2 North’ – a special organisation to work with the private sector to integrate HS2 and北方加州铁路（NPR）。
这报告此外，在提供NPR的北方与建筑HS2北方的转型经济影响增加了20％，每次5英镑，从建立新的东西线而不是长途旅程到HS2。
它还警告说，只有通过投资新的，集成的高速网络可以解决历史悠久的南北鸿沟;升级或填写HS2.将没有先决条件来解决UKS地理不平衡。
此外，该报告标识了现在可以交付的新和升级的线路网络的一部分，包括将北方城市连接到彼此。它指出，北方将不接受等待，直到2040年为HS2将北方城市连接到伯明翰，伦敦，纽卡斯尔和爱丁堡。
北方HS2的建立
北方省家独立审查推荐建立HS2 North;专用车辆（SPV）在奥运会交付权威的模型上。这将使其与政府的武器长度，私营部门的交付合作伙伴和网络铁路，通过北方的运输来确保HS2，NPR和相关升级有效地合并，最大值。首先，敦促这种新的交付机构必须将北方所有城市地区和城镇的全面福利汇集在一起，奥克德术审查的现有分析基于未命中，以及估计利益的方式忽视经济再平衡可能或对该国有任何价值。
报告中所述北部部位的真正福利规模是：
- 从2035年到2050年，GVA给北方地区的潜在奖金总额相当于1万亿英镑。如果交通运输投资能获得这笔奖金的10%，就能获得1000亿英镑
- 在利兹，到2050 HS2将创造50,000名新直接就业，为区域经济增加了540亿英镑
- 在大曼彻斯特，到2050年HS2将在Carewe Station附近有37,000个工作岗位，为皮卡迪利和曼彻斯特机场提供60,000项新工作
- 在利物浦，通过NPR的2050 HS2直接服务将创建一个额外的24,000项新工作。
克里斯奥格斯比北方的北部行政区独立审查成员表示：“我们的报告强调了HS2的许多显着效益，这些优势在其活力分析中被忽略了。HS2将在第四次工业革命中装备北方茁壮成长。它通过增加我们城市之间的能力和速度以及在新的和现有线路上的能力和速度来提供大规模的经济效益。反过来，这将增加获得高增长行业的劳动力市场和推动生产率;尽可能多地使新工作能够改善现有工作。它将推动我们在车站周围的城市和城镇的再生，而在车站本身也将成为经济发动机。
他继续说：“我们的审查小组建议北部和米德兰斯必须控制国家的高速网络。HS2和北方州州铁路 - 鲍里斯约翰逊及其政府的主要优先事项 - 完全交互，需要加入的方法以及升级到现有线条。只有通过在北北方提供综合的高速网络，才能真正实现北方的北方州愿景。进一步的延误和不确定性对北部和整个国家造成严重损害。“
Sir Howard Bernstein, member of the Northern Powerhouse Independent Panel Review into HS2, said: “Northern bodies and elected leaders have called for greater devolution of oversight over their rail networks – as part of our bold new view of structures, further discussions will need to在民主结构的公民领导人和中央政府之间进行，以确保问责制。北方值得更好，并将继续进行运动，以确保我们确保适当的国家资源份额，并满足我们的野心，以便我们实现全面的经济潜力。“
亨利·穆里森北方大国合作据说：“通过建造北方强国，真正重新平衡英国，我们需要在铁路网络上大大增加。北方州州铁路和HS2的好处在一起，单独的方案仅仅是一个方案，并在没有经过验证的和可信的替代方案的情况下取消东方和/或西方腿可以让我们无法确保我们需要的经济竞争力，从而提高生产率，是重新平衡英国经济的前提条件。“
米德兰兹连接主管Maria Machancoses说:“这份报告为全面交付HS2提供了令人信服的理由，特别是连接西米德兰兹、东米德兰兹和利兹的东段。这也强调了在HS2的规划和交付中需要更多的地区参与，这样它就可以适当地与地区升级(如Midlands Engine Rail和Northern Powerhouse Rail)相结合。
“我们非常同意HS2向中域和北方的福利被严重低估，无法在奥克猎豹审查的缩短范围内得到适当量化的。从两个地区提交的新的，引人注目的证据必须在对HS2未来的任何决定发生之前完全分析。“
玛丽亚继续说：“如果政府致力于重新平衡经济并发展米德兰兹发动机和北部强国，那么改变我们的地区之间的跨界联系必须是经济要求，HS2支持唯一实现的唯一有意义的车辆。建议，中部地区和利兹之间的东部措施令人怀疑威胁要破坏政府对区域基础设施投资的承诺。除非我们提供HS2阶段2B，否则东部米德兰将继续忍受与北部和西部米德兰斯和另一种欠投入的不合格联系。
“当然，可以提高HS2项目。Midlands Connect的证据已经确定了伯明翰和诺丁汉和莱切斯特和利兹之间的全新直接连接。但是，没有经过验证或可信的替代方案取消或解除项目，使政府没有往往向我们承诺的“基础设施革命”的道路。“
由受人尊敬的领导人组成的一个小组监督的《北方经济引擎独立评论》(Northern Powerhouse Independent Review)，是基于对经济证据的广泛评论，与Steer economic Development发表的经济分析一起发表的。
