在英国，越来越多的火车通过红色信号引起了人们的关注
2019年7月，英国铁路网上有41列火车通过红色信号，这是自2007年10月以来单月的最高数字。这使得铁路行业的独立安全机构表达了自己的担忧，即在降低危险信号传递引起的火车事故风险方面，是否做得足够。
根据铁路安全与标准委员会(RSSB)的数据，仅在过去的12个月里，英国铁路网就有10列火车越过了红色信号，到达了“冲突点”，即理论上可能发生碰撞的轨道位置。这高于4至5年的五年平均水平，也高于上一财政年度(2018-2019)的总数，即7起。自2014年9月以来，来自危险信号传递(spad)的风险从未如此之高。
Mark Phillips，首席执行官RSSB,已经写向铁路网、火车和货运运营公司的所有董事总经理，强调这一最新数据，并询问是否做得足够，或者是否需要在管理SPaD风险方面付出更多努力。
这一警告是在拉德布鲁克格罗夫火车相撞事故20周年之际发出的。那次事故造成31人死亡，250多人受伤，事故原因是信号传递危险。
在过去的20年里，该行业已将SPaD风险降低了90%以上。距离上一次造成人员伤亡的火车事故已经过去了12年多，因此今天的英国拥有欧洲最安全的铁路网之一。这在一定程度上要归功于整个铁路行业合作的显著改善，以及对监控风险的共同承诺，以及对考虑潜在原因的调查流程的改进。
研究已经带来了更好的工程解决方案，并对影响人们如何承担其角色的事物有了新的认识，即所谓的“人为因素”。这类研究的发现导致了更先进的人体工程学和心理学在司机决策背后的应用。
在了解SPaD风险的细节方面也取得了突破大数据与哈德斯菲尔德大学合作。一种新工具将利用实时列车运行数据，更深入地了解操作风险，并了解哪些信号最常出现红色。
然而,RSSB一直热衷于避免任何自满情绪，并询问其成员国在解决spad问题上是否做得足够。
马克·菲利普斯说:“成为铁路的重要朋友是我们职责的一部分，并为我们的成员提供他们面临的风险的独立评估。”Ladbroke Grove的20周年纪念日及时提醒了我们，如果我们不关注大局，可能会出什么问题。我们需要看看目前的列车保护技术和行业举措，并询问是否做得足够。”
