女性激励铁路:与RSSB首席基础设施工程师Bridget Eickhoff的问答

你的铁路职业生涯是如何开始的?你目前的工作包括什么?

我作为一名研究生进入英国铁路研究所的车辆动力学部门，致力于发展对铁路车辆行为、轨道力、乘客舒适度等的理解。我有数学学位，但很成功地得到了这份工程工作，从那以后我一直做机械工程师。这是一个令人兴奋的时期，因为计算机能力的发展意味着模型的复杂性开始与现实世界相匹配，我还参与了一系列车辆的全面赛道测试，以验证我们的模型。

我一直在英国铁路研究公司(British Rail Research)及其后续公司工作，直到私有化，直到我加入英国铁路研究公司铁路安全标准委员会(RSSB)在2008年。在那段时间里，我参与了一系列的技术领域，围绕着铁路车辆与基础设施的接口。我还管理过多达60人的团队和部门。

我现在是一名首席基础设施工程师RSSB．我的专业领域是车辆-基础设施接口:包括站台-列车接口、轮轨接触、轨距间隙以及了解脱轨的影响因素，以最大限度地降低风险。我参与了国内和国际铁路技术标准的开发和更新，担任了一系列研究和创新项目的RSSB技术负责人，我是几个跨行业工作组的成员。

在你的工作中，你觉得哪些方面最有挑战性/最有回报?为什么?

对我来说，关键是解决问题，无论是将研究工作引向新的方向，还是了解站台-列车接口的问题，以改善我们的乘客系统，还是制定最合适的标准。在所有这些情况下，第一步是对“问题”有足够的理解，以清楚地知道我们确实在开发一个合适的解决方案。人们通常认为工程是技术性很强的，很大程度上是个人活动，但我的大部分工作都是作为团队的一部分，我需要理解其他人的观点。真正倾听他们的意见至关重要。

通过一些富有想象力的思考，我可以帮助那些观点明显冲突的人就双方都能接受的前进道路达成协议(共识)，这是非常有益的。标准似乎是一个非常枯燥的主题，但制定最好的标准，以便我们尽量减少重复工作，并产生适当水平的一致性，但不限制有用的创新，需要真正理解关键问题。

一个例子可能是GB平台列车接口战略，一个跨行业的专家小组在一系列领域一起工作，开始理解和记录GB主线平台列车接口的问题。这是真正提高性能和安全性的关键第一步。

你对铁路行业最感兴趣的是什么?

人员和货物的运输是我们社会的基本要求，铁路是其中的关键部分。铁路运输能源效率高，比公路占用的土地少，污染也少。然而，我们不能自满，因为其他交通方式在所有这些领域都在不断改进，铁路也必须这样做。因此，总有新问题要解决，总有新技术要考虑。

铁路行业和铁路工程也是一个相对较小的领域，因此个人或团队有可能看到自己的贡献取得成果。铁路车辆动力学的计算机建模方法，在我的初始开发中，现在是所有新车辆开发的常规部分，也被广泛用于调查服务中的问题。

英国是铁路的先驱之一，所以我们继承了很多历史悠久的基础设施;桥梁、隧道、车站、线路布局等。最大限度地利用这一点，同时使其适应当今的需求，是一个关键的挑战。

到目前为止，你在铁路职业生涯中最大的成就/最自豪的时刻是什么?

我想这将是我作为机械工程师学会铁路部门主席的一年。作为一名数学毕业生，我没有接受过正式的工程教育，但受到英国铁路研究所的鼓励，我采取了展示相关经验的路线，成为了IMechE的成员和特许工程师。IMechE铁路部门在全球约有5000名成员，并组织了广泛的活动，一些在伦敦总部，但许多在我们的区域中心。我开始在德比工作的米德兰兹中心(Midlands Centre)参加会议，然后被要求更多地参与地方委员会，随后是整个部门董事会。主席是一个自愿的角色，每周工作一到两天，从行业的高级机械工程师中提名。我很荣幸在2012-2013年期间被邀请并得到RSSB的支持。

同样令我高兴的是，我们与国际同事团队一起被授予IMechE George Stephenson金奖，因为我们发表的一篇论文是在一个非常成功的四年欧盟资助的研究项目之后发表的。

自您加入铁路行业以来，铁路行业发展如何?最大的变化是什么?

最大的变化一定是在技术方面。当我在20世纪70年代末加入铁路时，许多想法确实突破了可能的界限，但现在这些想法太过常规，我们甚至都不会去想它们!通信就是一个例子。当我们在轨道旁进行测试时，我们唯一的通信手段是短距离的无线电，或者与外界通信时，一根连接到线路旁电话的电线。当我们在格拉斯哥南部的西海岸干线上调试第一台车轮冲击负载检测器时，我们非常了解电话交换机的工作人员，因为我们需要给美国的供应商打国际电话，这当然不是正常的在线电话!

但是，无论技术如何进步，人和人际关系对于铁路运营的成功始终是至关重要的。

铁路圈里谁给了你灵感，为什么?

我的前老板，Cliff Perry，他是AEA科技铁路公司的董事总经理，当时公司刚刚私有化。克利夫是一名特许工程师，他在铁路行业工作过，在广泛的领域都有影响力。在我认识他之前，他参与了“HST”车辆的引入服务，后来，他们的中央门锁系统的安装，以消除在交通中偶尔打开的门的安全问题。在私有化之前，他经营着泰晤士河铁路运营公司，退休后，他继续活跃在IMechE内部，并担任铁路任务的受托人。

克利夫是一位非常优秀的老板，值得为他工作，他是一位非常高效的领导者，他认识到团队合作对任何铁路项目或活动都是至关重要的，他总是相信其他人的贡献。安全永远是第一位的，但他的方法是务实的。我从他的管理风格中学到了很多东西，我仍然很喜欢在IMechE见到他，和他聊天总是很有趣。

如何使铁路部门的劳动力多样化?对于那些想从事铁路行业的人，你有什么建议吗?

对于任何想把铁路行业作为职业的人，我会说“去吧”，铁路行业有很多不同的机会，生活很少无聊!无论你有什么特别的兴趣，你都能在铁路行业找到满足你的东西，这个行业将继续延伸和挑战你。

在我的铁路工程领域，我们在多样性方面面临的挑战比其他许多领域都要大。虽然现在参与的人员范围肯定比我加入时更广，但性别平衡仍然不佳，年龄分布也令人担忧。我们需要更多来自更广泛背景的年轻人进入工程领域，特别是铁路工程领域。部分问题需要在很小的时候就解决，甚至是在小学，这样学生和他们的父母就能意识到现有的机会，而不是因为他们所选择的科目而把自己排除在外。有太多的年轻人，通过他们的GCSE选择，实际上排除了科学或工程方面的职业。以后有可能改变，但要困难得多。

特别是对于铁路行业，IMechE和其他专业机构正在努力强调可用的选择范围。铁路女性和青年铁路专业人员在提高行业知名度方面也做得很好。IMechE铁路部门每年都为在大学学习或在工业培训的年轻人团队举办“铁路挑战赛”。他们必须设计、制造和运行一个10¼英寸(五分之一比例)的机车，完成一系列任务。比赛周末在Melton Mowbray附近的Stapleford微型铁路上举行，今年我们还欢迎当地一所小学的学生前来观看比赛。希望他们中的一些人和他们的老师现在能更好地理解什么是有趣的铁路和铁路工程。