HS2向前迈进了一步

随着“环境声明”草案的发布和设计改进咨询，HS2又向前迈进了一步。

展开“环境声明”拟稿及设计改进谘询工作。

今天(2013年5月16日)，计划中的连接伦敦、西米德兰兹、曼彻斯特和利兹的HS2高速铁路第一阶段又向前迈出了一步，启动了对该项目的草案的磋商环境报告(ES)而且建议的设计改进．

ES草案阐述了HS2有限公司目前的想法，计划在建造和运营期间使用最新的设计和施工方法将线路融入景观。

的设计改进咨询是一个机会来评论伦敦和伯明翰之间的计划的第一阶段设计的最重要的变化。这些改进，其中一些是在个人和组织的代表之后做出的，有助于使铁路达到最好的状态。

交通大臣帕特里克·麦克洛克林说:

“HS2对这个国家来说绝对是至关重要的，它提供了巨大的经济刺激，将产生投资回报，将继续为后代带来回报。但你不可能在不造成一些破坏的情况下修建一条新铁路线。

“我们所能做的，也将会做的是，通过使用最新的设计和施工方法，确保将破坏保持在最低限度。

“我们相信，通过持续的努力工作，我们可以确保HS2的许多令人担忧的影响永远不会成为现实。我们也知道，只有在当地社区、环保组织和各级政府的投入下，才能实现该计划的最佳设计。

“这些计划的公布是至关重要的下一步，将确保第一阶段的建设可以在未来四年内开始。”

ES草案和建议的设计改进已向公众全面征询意见，并于7月11日前提出答复。就经济发展计划草案进行谘询并非法定要求，但政府认识到确保广泛参与该计划的重要性。它的发布是项目的一个重要阶段，因为它有助于准备正式的“环境声明”，这对混合法案至关重要，实际上是项目的规划申请，将于2013年晚些时候发布。

HS2有限公司正在寻求建立在HS1和国外建立和运行高速网络的最佳实践。它正在寻求使用欧洲独有的技术来帮助降低高速列车的噪音，例如消除列车车厢之间的间隙，以降低列车行驶时的噪音，并提高其空气动力学效率。

利用日本的专业技术，HS2列车还可以像雪铁龙(Citroen) DS汽车一样安装车轮支承装置，以减少车轮在轨道上产生的噪音——这是任何电气化铁路上最大的噪音来源。

伦敦和西米德兰兹之间70%的地面路段将通过插枝、景观美化和围栏进行隔离，帮助其与景观协调。

为铺设轨道而移走的泥土可以在其旁边用作噪音吸收路基，减少了必须运输的泥土量，从而减少了造成拥堵、破坏和污染的自卸车的数量。

正在咨询的第一阶段最重要的设计改进建议包括伦敦西北部的伊林和诺奥尔特地下隧道，以及西米德兰兹郡的布罗姆福德地下隧道。此外，还公布了重新开发和改进尤斯顿站的修订建议，以适应HS2的高速列车，而不必拆除和重建整个车站。