ORR就铁路网的效率和财务表现发表报告
发布时间:2022年10月6日埃利奥特·罗宾逊(《全球铁路评论》编辑助理)|暂无评论
ORR的报告显示，尽管铁路网的效率有所提高，但他们在2021-2022年的整体财务表现与目标相差4.87亿英镑。
资料来源:铁路网
英国铁路和公路办公室(ORR)发布了对铁路网络效率和2021-2022年更广泛财务表现的年度评估，以及对铁路行业雇佣成本的审查结果。
奥尔发现基础设施经理的效率交付仍然很好，网络铁路报告今年效率提高了8.4亿英镑，超过了8.3亿英镑的目标。
在第六控制期(2019-2024)的前三年，铁路网已经交付了19亿英镑的效率改进。铁路网现在的目标是在2024年结束的五年控制期内提供40亿英镑的效率改进，这比ORR最初设定的35亿英镑的目标增加了。计划中的增长主要来自劳动力改革举措。
尽管效率有所提高，但在2021-2022年，更广泛的财务业绩与目标相差4.87亿英镑。累计而言，在当前控制期的前三年，铁路网比交付计划设定的目标少了8.91亿英镑。这主要是由于成本压力和减少的收入超过了效率的提高。
ORR还委托独立顾问来确定铁路行业的雇佣成本是高于还是低于市场比较。
该研究比较了64,459名铁路行业工人的薪酬和总报酬(包括养老金成本和其他可衡量的福利)，发现在该行业的某些领域，与更广泛的市场相比，薪酬和条件是有利的。
基准分析发现，总奖励为网络的铁路基本在市场价格范围内(+/- 10%)，但维修人员除外。他们的总回报比市场中值高出18%。在总部和运营的广泛类别中，Network Rail的某些角色也在市场价格之外。对于某些类别的工作，结果很敏感，取决于是看总报酬还是只看工资。
客运列车运营商的总薪酬也基本在市场范围内，只有车站员工的薪酬比市场中位数高出12%，运营管理人员的薪酬比市场中位数低11%。同样，对于某些类别的工作，结果很敏感，取决于是看总报酬还是只看工资。
ORR经济、金融和市场总监威尔·戈弗雷(Will Godfrey)表示:“ORR对铁路网效率和财务表现的年度评估是我们每年如何追究公司责任的重要组成部分。”“今年，我们补充了一项就业成本研究。铁路改革白皮书要求我们进行这项研究。我要感谢所有参与的公司。这是提高透明度的良好开端。铁路薪酬安排的复杂性，可能使企业难以提供数据，也难以在一致的基础上进行比较。特别是当这项研究依赖于能够为铁路工作找到合适的比较时，这对某些类型的工作来说比其他类型的工作更容易。调查结果确定了列车运营公司和网络铁路公司可以对薪酬结构进行进一步分析的领域。我们现在将与业界协商，考虑更新和完善该数据集的范围。”
