波罗的海铁路宣布拉脱维亚干线建设采购第二阶段

据宣布，拉脱维亚波罗的海铁路干线建设采购第二第二阶段的需求开发工作已经完成，现在已邀请合格的候选人提交技术和财务报价。这一里程碑标志着拉脱维亚波罗的海铁路干线建设迈出了重要一步，使其更接近于2023年开工。

采购进入第二阶段，与五家建筑公司协会的工作仍在继续。这一阶段的开发需要是复杂的，因为采购所包括的工程包括基础设施、在里加城外的拉脱维亚境内建设波罗的海铁路干线、铁路基地和上层建筑，长度超过200公里。

建筑工程包括场地准备、路堤、铁路桥梁、道路和立交桥的建造、工程网络的搬迁和轨道的建造。建设工程不仅将结合许多复杂的建筑元素，而且还将是拉脱维亚最大的铁路基础设施建设。

招标的要求包括以前为建造波罗的海铁路中央枢纽和里加国际机场车站及周围基础设施而进行的投标所取得的经验，以及在其他波罗的海国家进行的波罗的海铁路的其他投标所取得的经验。该合同将基于FIDIC红皮书，这是一种国际承认和全球使用的合同形式，根据普遍接受的惯例适用于为波罗的海铁路全球项目制定的执行原则。

考虑到波罗的海铁路公司的最终建筑设计仍在开发中，因此在宣布第二阶段采购前尚未完全完成，铁路Baltica拉脱维亚的国家执行机构和负责组织投标的公司将采用所谓的重新计量合同机制，而不是一次性付款，允许根据已完成工程的数量支付，使用单位价格，防止多付。此外，根据国际上流行的早期参与方法，建筑公司将在设计阶段就已经参与。

对候选单位的要求是为开始和进行建设工程，以及为调试基础设施经过几年的建设，展示了对新建铁路如何启动运营的长远看法。鉴于建筑部门价格的变化，可以预见建立指数化机制，鉴于目前材料价格的情况，这将使承包当局能够避免与价格波动有关的风险。

候选人的技术和财务提案必须在2022年10月31日之前提交。采购委员会将选择技术上和经济上最有利的建议书。技术建议书的评估准则亦包括减少预期工程对环境的影响，例如减少工程机械产生的废气、使用可重复使用的材料等，以及选择可确保延长使用寿命的解决方案。

投标完成后，计划在具体阶段的施工设计获得批准后，于2023年开始在里加以外的建设工程。从里加机场到立陶宛边界的方向和从萨拉斯皮斯多式联运货运码头到立陶宛方向的建筑工程将优先进行。通过实施这一建设战略，欧洲轨距连接最初将提供通往里加机场和萨拉普斯多式联运货运码头的铁路，确保下一阶段与爱沙尼亚的连接。