HS2揭示了泰晤士河谷高架桥的节碳模块化设计

图片来源:HS2——艺术家对十年后泰晤士河谷高架桥的印象

HS2公布了泰晤士河谷高架桥的最终设计和开创性的预制施工方法，这将看到880米长的结构缝在一起，就像一个巨大的乐高积木，减少约66%的碳足迹。高架桥穿过泰晤士河的洪积平原，就在Aylesbury外，将在伦敦、伯明翰和北部之间以高达360公里/小时的速度运行HS2列车。

高架桥的底部离地仅3米，36个25米长的桥梁整齐而均匀地横跨河流和周围的湿地。桥墩将延伸到几乎与胸墙边缘相连，有助于增强轻盈和狭窄结构的外观。泰晤士河谷是15座高架桥之一那么HS2有限公司的主要工程承包商EKFB(由Eiffage、Kier、Ferrovial Construction和BAM Nuttall组成的团队)与他们的设计合作伙伴ASC (Arcadis Setec和COWI的合资企业)和专业建筑师Moxon合作。

“HS2列车和车站将从第一天起实现零碳排放，提供更清洁、更环保的出行方式，帮助对抗气候变化，”英国皇家航空公司土木结构主管托马斯·加西亚(Tomas Garcia)说那么HS2说。“我们也很重视减少建筑过程中的碳使用量，泰晤士河谷就是一个很好的例子，我们的承包商正在使用最新的工程技术来实现这一目标。预制和非现场制造在效率方面提供了巨大的好处，这种设计将帮助我们用更少的混凝土和钢材提供更高效、更耐用和更优雅的结构。”

作为英国高架桥设计的重要一步，该团队选择了两宽箱形梁每跨一根梁而不是8根较小的梁，以简化和加快装配。钢和混凝土的生产是碳排放的主要原因，与之前的设计相比，新的轻重量结构预计将节省19,000吨嵌入碳。除了在材料方面减少嵌入碳，这种方法需要更少的卡车将材料运送到现场，减少浪费，并将减少施工期间对社区的干扰。

在一个不同寻常的举动中，支撑高架桥的35个混凝土桥墩在被放置在基础上之前也将完全在现场制作，这意味着结构的每个主要元素都将是预制的。传统上，高架桥的梁是固定在每个桥墩上面的混凝土隔膜，这是在原地铸造的。将在Thame Valley使用的更大的预制梁可以直接连接在一起，不需要隔膜，提高耐久性和可靠性，节省时间，降低成本，并通过减少人们在高空工作的需要来提高安全性。

Moxon的总经理Ben Addy说:“泰晤士河谷高架桥被设计成一个极简主义的高架堤道，低低地穿过泰晤士河泛滥平原。”“这种方法依赖于细节的细化，并由团队开发的先进工程和施工技术实现。结果是一个低调而优雅的跨度序列，由34对支撑甲板的桥墩打断。”

在高架桥周围，河流泛滥平原将得到加强，以促进生物多样性，并有助于更好地管理洪水。这将包括用新的野生动物丰富的林地和湿地取代现有的耕地。