美铁启动授权流程，开始新奥尔良和移动电话之间的服务

经过五年多的数据驱动和联邦政府主导的研究，美铁在美国地面运输委员会（STB）之前启动了一个程序，要求CSX运输公司（CSX）和诺福克南方铁路公司（NS）从2022年开始允许新奥尔良和莫比尔之间的两列每日美铁列车运营。

根据STB程序，CSX和NS将被要求为这项服务提供美国铁路公司进入其铁路的通道，或向公众证明他们无法根据法律成功地托管这些列车的原因。

美国铁路公司拥有使用这条线路的合法权利，该线路有足够的容量容纳这些列车，并有高达6600万美元的针对性改进，以支持新的城际铁路乘客沿线铁路服务正在等待行动。这些潜在投资已经过联邦铁路管理局（FRA）、美国铁路公司和其他机构的审查、批准和资助。

在该文件中，美国铁路公司要求加快审议，并发出一项命令，允许从2022年1月1日起每天往返两次。这些列车将为代表阿拉巴马州、路易斯安那州和密西西比州的联邦成立的南方铁路委员会（SRC）运营。

FRA、美铁、CSX、NS、SRC和其他机构于2015年开始恢复墨西哥湾海岸的服务，并于2017年制定了FRA墨西哥湾海岸工作组计划，其中规定了在该路线上开始美铁服务的必要步骤，并提出了潜在的改进措施，其中许多改进措施自2019年以来已获得资助。

丹尼斯·纽曼说：“美国铁路公司有权使用这些铁路的轨道，但不幸的是，经过多年的努力，我们未能达成协议，仅仅运营两列短途快速往返的美国铁路公司列车。”，美铁公司负责规划和资产开发的执行副总裁。

“现在是STB介入保护美国铁路公司使用货运铁路轨道支持全美服务的权利的时候了。SRC和其他州或地区集团希望与美国铁路公司合作提供安全、可靠和相关的服务，而我们通常在没有STB发票的情况下与货运铁路公司达成协议并共同投资我们需要机顶盒结束这一漫长的过程，”他补充说。

丹尼斯继续说：“在美国的其他地方，CSX和NS都成功地为美国铁路公司和货运客户服务，在有更多客户的地方共存，甚至兴旺发达货物火车和基础设施比现在墨西哥湾海岸的要少。我们希望在明年提供这项服务，而不是遥不可及的某一天，机顶盒是解决问题的合适论坛。”

在2005年卡特里娜飓风之前，美铁通过三种不同的服务为墨西哥湾沿岸地区提供服务，其中两种服务与拟议的墨西哥湾沿岸服务一样，每天在同一城市对之间成功运行，并每三周提供一次服务日落快车(第1、2次列车)日落快车2005年，当卡特里娜飓风冲走了CSX铁路的大部分时，它在新奥尔良和佛罗里达之间暂停运营。自2006年CSX重建铁路以来，海湾各州的居民以及地方、州和联邦官员要求恢复该地区的美铁客运服务。

CSX和NS对路由的使用距离其容量还很远。按照计划时间表，每天上午和下午，一辆美铁列车将从莫比尔和新奥尔良两地出发，在密西西比州相互经过，在那里，近4500万美元的改善计划被提出并得到了资金支持。美铁在摩比的运营时间将安排在两次发车之间约12小时，两次到达之间约10小时。

在Mobile，这些列车将服务于市中心车站，并停在位于阿拉巴马州码头主轨道和换乘轨道以西超过一英里的专用存储轨道上。该车站位于商业区（包括餐厅、酒店和其他景点）步行范围内，直接位于游轮码头和城市会议中心之间，是游客的理想之地。

Mobile还在考虑在郊区设立一个站点，随着商业航空在布鲁克利菲尔德的发展，它可以提供空中和铁路的流动性，就像美国铁路公司(Amtrak)每天在密尔沃基市中心和机场之间做的那样。