从公路和航空向铁路转变的重要性
在我们的“改善铁路的环境影响”系列中，铁路货运集团(RFG)的政策主管乔·奥唐奈(Joe O’donnell)探讨了铁路货运在实现英国脱碳目标中的作用，以及它的全部潜力是否能够真正得到利用。
2020年似乎是应对气候紧急情况的关键时刻。今年我们已经见证了气候变化的影响——从澳大利亚的丛林大火到英国许多河流创下历史最高水位后反复出现的严重洪水水平．
我在2020年早些时候进入铁路货运行业的一个关键原因是，在英国需要实现净零排放、避免气候崩溃的巨大结构性变化中扮演一个小角色。
虽然我通常不会称自己为千禧一代，但我一直在追随千禧一代提高气候意识的趋势。格里塔·桑伯格和大卫·阿滕伯勒爵士，以及其他一些人，激励我从健忘的消费者转变为为地球尽我所能。我尝试过不使用塑料的生活，少吃肉，只在真正必要的时候才买新东西，不坐飞机，对生孩子持严格的保留态度。
但世界上足够多的发达人口不太可能做出类似的改变，使社会达到净零排放。我在2020年早些时候进入铁路货运行业的一个关键原因是，在英国需要实现净零排放、避免气候崩溃的巨大结构性变化中扮演一个小角色。
减少碳排放的巨大潜力
从公路和航空到铁路的模式转变对减少碳排放具有巨大的潜力。曾在文物保护行业工作过的我突然意识到，就在100多年前，铁路货运加上运河、沿海航运和最后一英里的旅程，满足了英国所有的货运需求。
显然，从那时起，世界和英国都发生了重大变化。人口增加，消费大幅增加，许多铁路基础设施被重新开发或关闭。这些因素导致了碳排放的大幅增加，随后其他工业化程度较低的经济体也出现了同样的情况。
在试图解决这个问题上，进展非常缓慢。但2014年至2017年的数据显示，全球每年的二氧化碳排放量2全球碳计划(Global Carbon Project)的数据显示，2018年和2019年，全球碳排放量分别同比增长2.7%和0.6%。还有大量的工作要做。
铁路货运仅排放25%的二氧化碳22017年，铁路运输减少了820万等量的公路运输。
在英国，交通运输是温室气体排放中最大的部门2018占总数的28%。自1990年以来，这只是下降了3%。然而，铁路作为一种低碳运输方式，仅占运输总量的2.4%排放．统计数据令人印象深刻。铁路货运仅排放25%的二氧化碳2E(具有全球变暖潜势的气体)的公路货运2017年，铁路运输减少了820万等量的公路旅行。
那么，为什么不把所有的中长途货运都搬上铁路，从而瞬间减少75%的碳排放呢?
这有什么不同呢?政府设定了碳预算，以限制英国在五年内合法排放的温室气体量。从2018年到2022年，这将是25.44亿吨二氧化碳当量(MtCO2e). 2017年，仅HGVs一项就占英国国内交通运输温室气体排放的16%。2080万吨二氧化碳2从hgv削减到仅4.85 MtCO2e如果所有的重型货车都改用铁路，可以节省81.5公吨的成本2E除以碳预算。
英国铁路货运大幅增长的主要障碍是，在拥挤的铁路系统中，可供货运使用的路径数量有限，而对客运服务的需求也在不断增加。
欧盟于2019年12月宣布的《绿色协议》承认了铁路货运在减少排放方面的潜在作用，并提出“作为优先事项，目前75%的内陆货运应转向铁路和内河航道。”这将需要采取措施来更好地管理，并增加铁路和内河航道的运力欧洲委员会将于2021年提出。”
遗憾的是，对于铁路货运行业和环境来说，这种程度的模式转变还没有在英国提出。英国铁路货运大幅增长的主要障碍是，在拥挤的铁路系统中，可供货运使用的路径数量有限，而对客运服务的需求也在不断增加。铁路货运集团(RFG)热烈欢迎英国政府决定继续进行那么HS2这有可能释放现有网络上新的货运服务的能力。如果模式转变为铁路货运有机会继续帮助降低二氧化碳排放，HS2和东西线等其他计划的货运效益必须实现2e排放。
目前，英国铁路行业正专注于通过牵引脱碳来减少排放。这可能会导致大量的电气化项目，这将进一步减少铁路货运的碳排放。然而，鼓励模式转变的工作通常不会从脱碳的角度来看待。考虑到从公路到铁路的模式转换可以节省75%的排放，或许提高铁路货运能力的计划应该是一个更优先的事项?只要10%的重型货车转向铁路，每年的二氧化碳排放量就会减少同样多2作为整个铁路行业的贡献。
电气化
RFG是最近致信运输部部长克里斯·希顿-哈里斯议员的几个组织之一，建议将铁路网络的缺口电气化，以使电力货运列车能够长距离运行。部长回答说，他的部门不仅与铁路网合作实施牵引脱碳网络战略，而且即将实施的运输脱碳计划是“我们在运输脱碳方面所做的最大的工作”。部长表示，该计划将使“交通运输走上一条为碳预算做出贡献的道路。零”。
“运输脱碳”计划或许不太可能达到欧盟绿色协议(EU Green Deal)提出的75%的运输模式转向铁路的提议。然而，政府对2050年的货运模式组合的预测将对了解铁路网络的需求以及推动产品开发和投资非常有用运费运营公司。
风险在模式转移到铁路
虽然模式转向铁路背后似乎有一股动力，但也存在风险。
虽然模式转向铁路背后似乎有一股动力，但也存在风险。一些业内人士表示，公路货运的脱碳速度将快于预期，从而能够在不需要政府投资电气化或基础设施以增加铁路货运能力的情况下实现净零目标。没有哪个政府愿意把钱花在不必要的地方。但这种方法对政府也有风险。目前还不清楚是否会为重型货车找到一种清洁技术。特别是如果欧盟的投资和研究重点是转向铁路货运模式的话。同样，重型货车司机的年龄明显大于更广泛的人口，这可能会导致越来越多的短缺。如果离2050年太近，就没有时间进行必要的投资来增加铁路货运的作用。
最近加入这个行业后，我以全新的眼光看待这些问题。看到该行业和政府如此认真地对待脱碳，令人振奋。然而，模式转变的碳减排效益在实现净零排放方面发挥的作用仍未明确。无论发生什么，未来几十年都将改变铁路货运。RFG将继续努力，确保我们的成员享有尽可能光明的未来。
