德国联邦铁路:避免冬季天气的影响

图片来源:德国联邦铁路公司/Jochen Schmidt

在人员、技术和组织方面，德国联邦铁路(DB)为寒冷的季节做好了充分的准备。为了确保交通能尽可能顺利地运行，已经举办了培训课程。此外，DB还与清算公司签订了合同，并采购了磨砂材料。车辆和供暖系统也进行了检查，以确保它们已准备就绪。2020年，总共将有7000万欧元用于冬季准备工作。

在冬天， DB集团和签约公司的数万名员工将随时待命。他们确保，如果有雪平台，点和水平交叉路口可以保持运行。然而，作为一个拥有约3.34万公里线路网络、5700多个车站和每天4万趟列车的开放系统，德国联邦铁路并非总能免受极端天气条件的影响。在这种情况下，首要任务是为乘客提供最新的信息。除了广播外，乘客还可以通过火车站的6000多个动态显示器联系到他们。

供暖系统，清除积雪的力量和特殊车辆保持轨道无雪

在冬天，7万个开关特别敏感。因此，在大量使用的路线上，大约12700个这样的系统有一个特殊的驱动器盖。此外，49000个开关有一个加热器，防止活动部件结冰。所有的系统都在冬季之前进行了密集测试。此外，在德国北部和东部，DB已将所有5800个遥控点式加热器连接到一个数字诊断平台。通过持续的监控，可以更快地发现和修复即将发生的故障。逐步地，更多的地区将接受这项技术。

资料来源:德国联邦铁路公司/Uwe Miethe

尽管有所有的预防措施，在极端霜冻或大雪漂移的情况下，开关加热可能达到它的极限。在这种情况下，大约有1.8万名清理人员手工清理铁轨。根据情况，冬季维修专业人员会尽快到达现场。此外，德国联邦铁路使用的是在积雪覆盖下运行的重型机车跟踪在雪地上画一条轨迹。由于积雪深度超过40厘米，降雪持续时间长，在战略网络点有70台扫雪机、鼓风机和维修车可用。八个区域行动中心和一个中央行动中心负责协调这些车辆的活动。

行人月台已清理完毕

超过5700个车站，总面积超过600万平方米，即使在寒冷的季节也必须向客户开放。在此期间，DB的平均支出约为3000万欧元冬天时期。作为车站运营商，DB station & service AG在DB services GmbH的支持下，负责冬季服务和协调清理和磨砂作业。天气条件的地区差异需要精确的规划。专业的冬季维护数据库支持使用地质数据和实时评估等进行现场部署规划。持续的准备确保DB服务的员工和区域分包商部署在全国各地。从扫地车到扫雪车，在较大的车站使用各种类型的机器。

通过应用程序和NFC标签监测平台上的积雪清除情况。NFC的意思是“近场通信”，用于非接触式支付。NFC标签是冬季服务员工登录和退出的控制徽章，通知他们清仓操作的开始和结束。如有必要，可随时在冬季道路清关数据库中查询状态，并在短时间内进行调整。

列车检查和预热

资料来源:德国联邦铁路公司/Uwe Miethe

早在寒冷季节到来之前，DB就对其火车和车辆。专家们给受电弓涂油，检查打磨系统和汽车电池，给挡风玻璃垫圈注水和防冻剂。此外，DB还对停放的牵引装置和客运列车进行电力预热，这也节省了电池。在火车旅行之前和途中，机车司机偶尔会短暂地刹车并上下驱动受电弓。这可以防止这些重要的部件结冰。得益于诊断技术，现代多单元自动信号受电弓的正确功能。

在持续的维修中，铁路用热水或暖空气解冻车辆。在旅客运输的清洁和车间设施中，有近80种特殊系统可用于此目的。法兰克福安装了乙二醇处理系统，以防止冰雪粘在车辆上。在重冬天每天，工作坊的开放时间也更长。如有需要，可在短时间内灵活调整班次。

评估天气状况:预报系统提供数据

为了密切留意天气的发展，天文台使用各种预报系统，预先评估天气情况，并为日后的航行作出结论。精确的预测也有助于规划技术和人员的使用。在埃尔福特-纽伦堡高铁线路上，德国联邦铁路公司设立了四个气象站，提供与线路相关的实时数据。

DB的专家团队准备应对气候变化

气候研究人员的研究表明，强风暴、强降雨、热浪和局部强霜冻和降雪将增加。为了能够更好地应对气候变化及其后果，DB成立了自己的团队，由林务人员、工程师、水管理专家和地球科学家组成。这些专家评估以往的天气事件，并制定具体措施，以便铁路在人员、技术和运营方面为应对气候变化做好准备。例如，在该团队的领导下，铁轨上的植被管理已得到加强，以便产生健壮的、耐风雨的树木。

716级吹雪机。图片来源:德国联邦铁路公司/Gerhard Thiel