运营一个开放的铁路运营商:更大的自由还是太大的风险?

未来10年，铁路运输的需求预计将增长58%，英国铁路行业目前正在进行历史上规模最大的车队现代化计划之一。然而，客户对铁路行业的负面看法往往是由于对铁路网络运行方式的误解和对特许经营系统的困惑，许多人不了解开放获取运营商的存在以及他们能带来什么好处。

我在开放获取和特许铁路业务中都工作过，我喜欢开放获取，因为那里有巨大的自由和创新机会。

开放通道与特许铁路

我经常被问到为什么开放获取运营商如此之少船体的火车-我们是全国三家之一。但我知道大多数人没有开放获取的经验，也不理解其中的区别——主要的区别是开放获取运营商不接受任何资金(来自政府或纳税人)来运行服务。我们承担了伴随挑战而来的全部商业风险，但也有很大的增长空间。

经营一家特许经营店有一种我们没有的安全保障。虽然这可能是一种优势，但它也有一定程度的限制。特许列车运营公司(toc)已经承诺了他们必须履行的义务。这些可能看起来像是承诺进行运营上的变革，比如推出电子机票、升级服务和达到特定的业绩目标。

最终，英国交通部(DfT)决定了票价结构，提供列车，并规定了它们必须交付的内容。这是有好处的;它确保toc是负责任的。但是，这些承诺的义务是否会分散以铁路客户为优先的资源和注意力还有待讨论。

全新的车队，确保可靠性

在赫尔火车公司，我们已经委托了自己的公司价值六千万英镑的五人双联列车车队从日立铁路通过与天使列车的专用租赁协议。所有五列列车预计将在2020年初投入客运服务，我们希望如此彻底改变火车旅行为我们的客户。

最好的是，因为我们只需要三辆火车就能运行我们目前的时间表，当其中一辆火车需要维护时，我们有备用列车可以投入使用，我们将有更大的灵活性来保持伦敦和赫尔之间的列车运行。

可靠性在过去一直是我们的一个问题;当我们以前的180号列车需要额外的维护时，这对我们的服务产生了巨大的影响，因为我们根本没有额外的列车来取代那些正在维修的列车，也没有可以利用的车辆池。

这是一个例子，说明开放存取操作的自由需要付出代价。经常有人问我们，为什么我们的火车正在修理时，我们找不到另一辆火车来代替呢?公众对该行业缺乏了解，再加上铁路整体上可用的库存有限这一更广泛的问题，都带来了挑战。但是，当然，人们只是想从A点到达B点，他们理应如此。

如果我们的任何一列列车出现任何问题，我们的Paragon列车可以让人们继续旅行。反过来，这也增加了我们对服务的信心。

有一篇关于开放获取运营商的细微差别的教育文章，尤其是当越来越多的人使用铁路作为出行工具，人们在旅途中比以前走得更远的时候。

路易丝Cheeseman他说，该铁路运营商有雄心勃勃的计划，以发展和扩大其服务，并不断寻找新的方式来吸引客户和改善客户体验。

与当地合作

我们的利益相关者开始明白我们的商业模式可以让他们受益。自2018年成为赫尔火车公司的董事总经理以来，我一直在采取措施与赫尔市议会和约克郡议会的东瑞安定期对话。

对我来说，重要的是我们要实施改革，塑造符合我们地区增长计划的服务。如果一项新服务有市场，我们肯定会考虑实施它。这是开放获取和特许经营toc之间的一个关键区别。

我们有能力为客户提供更多的服务。如果我们不听取当地利益相关者的意见，不支持这里的企业，那么我们就失去了一个巨大的机会。

赫尔铁路公司拥有贝弗利和伦敦国王十字线10年的通行权，直到2029年，这比特许经营的线路要长，特许经营的线路通常持续7到8年。这种寿命使我们有机会实现新服务，总体上有利于我们的客户。

这对我们的130名员工来说真的是一种激励。我确实感到，为开放获取运营商工作的员工更有忠诚度，因为他们理解并理解我们需要让客户满意，以保持列车运行。我确实认为这就是为什么我们有一些最好的员工在铁路上，我们的客户经常告诉我们。

和我一样，我们的许多员工都来自赫尔市，这使我们更容易与这座城市建立牢固的联系。与其他公司相比，我们是一家小公司，但这给了我们真正的优势。

我们支持当地慈善机构，在学校开展推广工作，并与当地企业合作。这让我回到了我的观点，专注于对客户重要的事情。我们可以灵活地激励年轻人考虑从事铁路行业，并为当地事业筹集资金，因为我们知道这是当地人想要的。

展望未来

这是我们经营的第12年，我们致力于加强我们在赫尔市发展中的作用。我们有雄心勃勃的计划来发展和扩大我们的服务，并不断寻找新的方法来吸引客户和改善客户体验。

未来的其他计划还包括加大对赫尔及其周边社区车站基础设施的投资，改善残疾人通道，升级站台。我们想重新投资这座城市和我们的人民。因为没有他们，赫尔火车公司今天就不会在这里。