投资基础设施来恢复克罗地亚铁路

Hž基础设施是100％的国有公司，克罗地亚共和国的唯一铁路基础设施经理维护，现代化和建立铁路基础设施，代表克罗地亚共和国的福利和福利制定铁路交通．该公司运营2,605公里的轨道，531个站点，停靠，1,505个级联网，540个桥梁和高架桥，109个隧道。在这个数字中，37％的电气化，10％是双轨道线。

克罗地亚共和国位于核心运输网的两条走廊上- -地中海走廊和莱茵-多瑙河走廊。HŽ Infrastructure的主要目标之一是对其管理下的铁路网以及尽可能多的配套基础设施进行现代化和翻新。重点是在欧盟(EU)的财政支持下实现走廊的现代化。

Hž基础设施是100％的国有公司，克罗地亚共和国的唯一铁路基础设施经理维护，现代化和建立铁路基础设施，代表克罗地亚共和国的福利和福利制定铁路交通．该公司运营2,605公里的轨道，531个站点，停靠，1,505个级联网，540个桥梁和高架桥，109个隧道。在这个数字中，37％的电气化，10％是双轨道线。

克罗地亚共和国位于核心运输网的两条走廊上- -地中海走廊和莱茵-多瑙河走廊。HŽ Infrastructure的主要目标之一是对其管理下的铁路网以及尽可能多的配套基础设施进行现代化和翻新。重点是在欧盟(EU)的财政支持下实现走廊的现代化。

振兴的基础设施

HŽ基础设施项目的最终目标是按照欧洲标准重振铁路基础设施，这将增加铁路运力，将列车运行速度提高到160公里/小时，缩短旅行时间，并提高安全水平。我们目前正在进行的这类项目共20个，处于不同的实施阶段，需要指出的是，这些都是大型、复杂的重大项目，前期准备和实施已经持续了好几年。考虑到欧盟规定的复杂性和程序要求，HŽ Infrastructure可以说，这些都是世代项目。所有投资的目的都是改善和改善克罗地亚的铁路基础设施，目的是通过增加主要运输走廊和区域铁路基础设施的能力和服务来提高铁路部门的交通份额。

目前，从Dugo Selo到Krięevci（地中海走廊的一部分）的部分正在进行中。这是目前我们最大的项目，正在进行的工作价值近2亿欧元。该项目的第一阶段由欧洲区域开发基金（ERDF）共同资助，该基金（ERDF）提供了2007 - 2013年运输业务计划的85％，由国家资金提供15％。第二阶段根据业务计划竞争力和2014 - 2012年凝聚力共同资助。

Dugo Selo-Križevci项目设想建设整个铁路线的第二轨和重建 - 36.4km的长度。各个水平曲线，轨道结构和固定电动牵引装置的重建将在整个部分的整个长度的整个长度下以160km / h的设计速度来实现火车操作。将重建站以获得750米长的可互操作性火车，以及一些也是400米长的可互操作的客车。

升级克罗地亚的货运连接

工作也在发生Rijeka Brajdica站和Brajdica集装箱码头（一个价值3560万欧元的项目）和萨格勒布码头集装箱码头（一个价值3160万欧元的项目）。Hž基础设施正在与Rijeka港权威的伙伴关系实施这两个项目。里耶卡港的地质交通职位非常重要。例如，Suez-Rijeka Waterway比Suez-Rotterdam，汉堡水路短六天。通过Rijeka港来往中欧的货物运输 - 奥地利，斯洛伐克，捷克共和国，匈牙利和德国南部最快，最短的路线。

Hž基础设施还在研究项目的最终行动，在Gradec -SvetiIvanžbnnožabnnožabnno，价值3010万欧元，为郊区交通构建新的铁路线。该项目也由ERDF和2014 - 2012年的运营方案竞争力和凝聚力为85％的共同资助，2014 - 2012年凝聚力，国家资金占15％。一旦新的火车时间表生效，计划于2019年底，这12.2公里长的部分将投入运营 - 克罗地亚共和国的第一个全新的铁路线50年。该项目将大大缩短萨格勒布和Bjelovar作为区域中心之间的旅程时间。

从Zabok到Zaprešić的24公里长的路段(项目价值8080万欧元)也在进行中，这是萨格勒布市郊区交通的重要路段。通过《2014-2020年业务方案竞争力和凝聚力》，该项目85%的资金来自凝聚力基金，其余15%的项目价值来自国家资金。

连接伊比利亚半岛

提及42.6km长的križevci-koprivnica - 州边境（匈牙利）的第二轨道的重建是非常重要的，其中项目的符合条件的成本为28390万欧元。本节的采购过程一直在进行中。已收到十个出价，并正在进行评估。这个巨大的项目继续通过里耶卡，萨格勒布和布达佩斯的港口与匈牙利和乌克兰边境联系起来的地中海走廊的现代化。

在东方，我们拥有从Vinkovci到vukovar的18.7km长的现代化和电气化项目，价值7190万欧元。2018年，Hž基础设施还获得了HRVATSKI Leskovac到Karlovac部分的位置许可。主要设计正在进行中。对于该项目，Hž基础设施已获得捷克斯IQR，并从运营方案竞争力和2014-2020核园批准项目融资。该项目的资格成本为3.66亿欧元。

以下部分也在设计过程中:Škrljevo-Rijeka-Jurdani和Dugo-Selo-Novska部分的项目文档正在准备中;项目文件Okučani-Vinkovci部分的研究部分正在进行中;正在进行公共采购，以获取Oštarije -Škrljevo和Karlovac-Oštarije之间的铁路线现代化研究文件;Lepoglava枢纽项目、萨格勒布枢纽以及Oštarije-Knin和kin - split部分的研究文件也在公共采购程序中。

投资

最后，让我们说，在1995 - 2015年期间，克罗地亚共和国的铁路基础设施投资明显低于道路基础设施的投资，特别是在2002年至2009年，当共和国的高速公路建设投资循环时克罗地亚在巅峰。在1995年至2015年期间，铁路基础设施最大的投资于2013年，达到约1.8亿欧元，从2004年到2012年，投资范围在60-120万欧元之间。相比之下，高速公路长度的增加，在2001年至2009年的时间内，克罗地亚铁路网络中铁路的长度大多保持不变。铁路基础设施的投资周期目前是克罗地亚共和国历史上最大的。Hž基础设施是欧盟基金的最大受益人和该国最大的基础设施项目的持有人，这大大促进了国家GDP的增长。在2019-2023期间，Hž基础设施计划投资12.6亿欧元，其中59％与欧盟共同资助项目有关。