一个在澳大利亚提供更快、更高效、更可靠铁路的计划

高速铁路正式提上了澳大利亚政府的议程。再次当选的莫里森政府致力于与州政府合作，评估、规划、资助和交付为期20年的城际和区域“更快铁路”项目。

在澳大利亚，快速铁路通常被定义为对现有路线和新车队的短期到中期升级和优化，将提供平均150-200公里/小时的火车速度。

莫里森政府基础设施议程的一个关键点是促进快速铁路计划，以缓解人口压力，并协助澳大利亚主要城市的权力下放。

主要城市的道路拥堵和不堪重负的公共交通服务满足了公众对轻轨和地铁项目日益增长的需求，这些项目现在几乎主导了澳大利亚每个首都城市。ARA估计，未来10-15年，澳大利亚各地的铁路项目将投入超过1500亿澳元。

快速铁路计划

目前有大量潜在的快速铁路项目处于商业案例评估和规划阶段。
2018年3月，联邦政府承诺2000万澳元，在澳大利亚东海岸墨尔本至大谢泼顿、悉尼至纽卡斯尔和布里斯班至阳光海岸之间开展三个快速铁路业务案例。这些预计将在2019年发布，并将在2020-2021年预算的背景下进行考虑。

在2019-2020年预算中，莫里森政府承诺20亿澳元用于帮助提供吉隆和墨尔本之间的快速铁路服务，这取决于维多利亚州政府的配套资金。

此外，4000万澳元将用于资助悉尼至卧龙岗、悉尼至帕克斯(经Bathurst和Orange)、墨尔本至阿尔伯里-沃东加、墨尔本至塔拉贡和布里斯班至黄金海岸之间的另外5个快速铁路业务案例。这些商业案例预计将在未来18个月内完成。

除了这些，澳大利亚客运铁路的传统所有者、规划者和资助者、州政府也在制定其他提案。
2018年底，新南威尔士州政府宣布了一系列对新南威尔士州快速铁路网的评估研究，该铁路网连接悉尼到纽卡斯尔、悉尼到奥兰奇/帕克斯、悉尼到诺瓦和悉尼到堪培拉。

2018年，维多利亚州政府宣布了一条从墨尔本到吉隆的快速铁路，这是政府西部铁路计划的一部分。新的快速线路可能会利用新的阳光- cbd铁路隧道，作为墨尔本机场铁路连接的一部分，并可能使用新的电气化机车车辆。

这条铁路的规划将与机场铁路的商业案例一起进行，所有项目可能需要10年才能完成，预计将于2022年开始建设。

许多项目的命名提高了社区的期望。政府将需要明确如何评估如此多的竞争项目，并为有限的可用资源确定优先级。

ARA将采取务实的方法，通过倡导切实可行的改进来提高运力和速度，支持政府提供更快的铁路项目，包括重新安排枢纽、缓解曲线、偏离、通过环线和移除平交道口，使列车运行得更快、更可靠、更舒适。

国家快速铁路局

一项重要的举措是成立国家快速铁路局，领导英联邦快速铁路20年战略的发展。

该机构将与州和地区政府密切合作，监督快速铁路业务案例的发展，并确定额外的走廊。它将支持建设项目的交付，制定投资战略，并与项目融资机构合作，探索私人投资和价值获取等替代融资机制。

这些领域传统上是州政府的职责，因此该机构的成功在很大程度上取决于它与各州合作的能力。

该机构还将为高铁抗未来走廊的选择提供建议，包括对技术指南、走廊规划和保护的需求。

高速铁路

政府将高速铁路规划纳入该机构的目标，这是澳大利亚实现高速铁路的重要一步。

反对党工党多年来一直支持建立一个高速铁路局，开始规划、融资、路线选择和收购东海岸高速铁路线，通过悉尼和堪培拉连接布里斯班和墨尔本。事实上，工党在2019年不成功的竞选活动中采取了这一政策。

沿东海岸建设高速铁路现在看来已重新提上中期议程。在澳大利亚基础设施优先清单中，走廊保护被列为“高优先级倡议”。

ARA长期以来一直在为考虑在澳大利亚修建高速铁路而努力。首都间铁路由于速度低和班次少，目前的市场份额非常低。墨尔本-悉尼航线是世界上第二繁忙的国内航线，每年有54000人次。布里斯班-悉尼航线是第12繁忙的，有33000人。

自20世纪80年代初以来，高速铁路一直受到几次调查。2000年12月，霍华德政府委托进行了一项研究，调查高速铁路系统设计和实施的各个方面。东海岸超高速列车范围研究第一阶段于2000年11月发布。

该报告的结论是，尽管高速铁路系统可能在澳大利亚未来的交通运输中占有一席之地，但它将需要大量的财政投资——高达建设成本的80%。政府决定不推进该提案。
2010年10月，陆克文政府发布了一项关于在墨尔本和布里斯班之间的澳大利亚东海岸实施高速铁路的战略研究的职权范围。2013年高铁第二阶段研究报告发现，这条走廊将包括约1750公里的专用路线，连接布里斯班、悉尼、堪培拉和墨尔本。

它提出了一个拟议的路线，包括四个首都城市车站，四个城市周边车站，以及黄金海岸、卡西诺、格拉夫顿、科夫斯港、麦格理港、塔里、纽卡斯尔、南部高地、沃加沃加、阿尔伯里-沃东加和谢伯顿的车站。

据估计，一旦全面运营，从2065年左右开始，这条走廊每年可以运送大约8400万名乘客，这条路线可以分阶段建设，从悉尼到墨尔本开始。整个走廊的建设成本估计为1140亿澳元(2012年)。

研究发现，这项计划预计只会产生少量的正投资回报，因此政府需要承担大部分前期资本成本。但是，如果拟议的票价水平符合乘客预测，它可以从票价和其他活动中获得足够的收入，以满足运营成本，而不需要持续的公共补贴。

然而，2013年陆克文政府的失败终止了高速铁路研究的进一步进展，直到现在。

ARA期待与政府和行业合作，推进快速铁路计划的发展。我们相信，更快的铁路是解决拥堵和协助主要城市分散化的重要中短期优先事项。从长远来看，随着人口的增长，东海岸高铁线路将成为一个更可行的解决方案。我们支持授权国家快速铁路局开始收购和保护走廊的倡议。