Shift2Rail与数字铁路革命合作伙伴:与S2R执行董事Carlo Borghini的问答

你认为铁路行业还有哪些领域缺乏对数字化如何使铁路受益的深刻理解?

在数字化方面，铁路与其他任何部门或运输方式没有什么不同。相反，铁路在创建智能和互联的多式联运系统中发挥着至关重要的作用，铁路可以被视为骨干。数字化是关于编程的计算机语言当前的实践和方法;它可以被认为是一个附加组件/支持人员和公司以不同的方式执行操作。但它的意义不止于此。它为提高系统和子系统的效率提供了先进的分析和集成的可能性。越来越明显的是，对于铁路和其他任何行业来说，数字化正在为活动的执行方式提供一个步骤的改变，并促进重新思考，以优化整个社会的利益。

的Shift2Rail (S2R)倡议将研究作为核心元素——研究中心和大学如何帮助S2R实现它的目标?

在安全至上的铁路等部门，研究中心和大学在识别具有挑战性的观点和转移其他部门的想法以探索开展活动的新方式方面至关重要。S2R是一个平台——一个有具体资金的“数字”空间，我们可以在短期内探索和突破边界。总的目标是确定解决短期问题的长期办法。研究中心帮助工业测试和验证新技术和工艺;大学提供基础研究能力和更广泛的知识，可以通过成功的伙伴关系方法应用于更高的TRL研究。

S2R希望看到干线铁路网络的自动化——实现这一目标的主要障碍是什么?它们能被克服吗?

今天，铁路系统安全、有效，为全球数十亿旅客提供服务。然而，在许多情况下，产能边界已经达到，有必要重新思考系统的运行方式，以最大化现有基础设施。自动化需要对现有业务模式产生影响的共同努力，这意味着颠覆性创新。提供自动化工具并不是什么新鲜事，前提是流程已经数字化。这在许多铁路系统中已经成为现实，尽管在系统层面上应用时有所不同，在开放和异构网络条件下管理多样化的列车车队。干线铁路网络的自动化需要整合由不同参与者操作的系统，以便它们为系统本身和最终用户、客运或货运业务的整体利益而同步。在操作规则、技术兼容性、与交通管理系统的集成、更新安全稳定的通信网络、网络安全注意事项等。然而，S2R的利益相关者愿意为欧洲公民提供可持续的数字/自动化服务铁路系统，这是一个独特的优势，体现在不同角色和专业知识的研究人员、工程师和工作人员的工作中，他们致力于克服特定的障碍。从技术角度来看，已经有系统实现了这种集成，铁路也正在建设中。

你认为在多大程度上数字化能否切实解决铁路网容量和服务可靠性问题?

如前所述，我们应该以长期、可持续的眼光来解决短期问题。如果我们只关注短期，我们就会得到不能带来系统性利益的解决方案。如果我们专注于长远的愿景，几年之内什么都不会发生。所以，我们需要把它们结合在一起。因此，“数字化”和“自动化”并不是将数字化工具从汽车行业应用到铁路行业的方式。这样做我们可能会取得一些进展，但同时我们也会失败。这是部门内部的行动S2R研究未来铁路系统需要如何运营，以提供所需的综合网络容量、成本效率和可靠性。我们需要评估所有其他部门的进展，并了解如何将其嵌入铁路运营，如果能带来好处的话。考虑到仅在欧盟，每年就有大约400亿欧元的公共资金投入铁路服务运营，资源应该集中在为用户、乘客和人民的利益共同努力上。我们真的需要在欧洲28个独立管理的网络吗?跨越地理上相似地区边界的物理规则是否如此不同以至于我们需要不同的工程规则?如果我们以一种和谐的方式拥抱欧洲的数字化，并带来明确的机遇，毫无疑问，我们可以切实解决该行业的缺点;不只是为了今天，而是为了明天，为了我们的星球。

是人工智能或者铁路行业应该积极拥抱这种数字化——人工智能的好处是什么?

人工智能似乎提供了精心设计大数据集的机会，并在此过程中学习(优化)。目前的人工智能算法不是铁路行业的工作，但铁路行业应该开始考虑将它们整合到哪里。有大量的数据在他们的处理和支持人工智能在美国，限制铁路以更快速度为用户提供更好服务的能力的复杂问题可以得到解决。

您认为铁路部门技术岗位的技能短缺程度如何?该部门如何吸引更有远见、多样化和现代化的劳动力?

铁路部门的很大一部分将受到影响劳动力十年内达到退休年龄。这批熟练劳动力造成的差距将是巨大的，但与此同时，我们有巨大的机会来评估现有的专业知识，并确保引入数字化的过渡过程。吸引数字工程师，并将他们与铁路的熟练劳动力结合起来，将有助于管理重大风险。但是，如果不打开铁路系统如何运营的关键问题，不回到铁路的竞争优势，在安全、气候变化、空间占用、能源效率等方面，这种变化就不会发生。为了吸引新一代的工程师，我们需要让他们有机会研究铁路并提出自己的意见，并有勇气接受任何拟议的改变都将是目前铁路运行方式的核心。我相信，如果没有这种方法，航空领域的u型空间就不会存在!

你认为未来十年颠覆铁路行业的下一个最大的数字趋势是什么?

我认为该行业将会远离研究和创新，而专注于深度部署数字化以及铁路网络的自动化。这不会是没有痛苦的，而且会付出代价。我一再听到有关降低成本的说法，但没有解释其目的是什么。是需要削减预算，还是应该重新考虑我们将资源投向何处?假设不同的国家运行的项目比分配给“Shift2Rail”的整体资金规模更大，分布在100多个项目中，以解决当地问题，最终你仍然无法解决这个系统。可能有几个电视台的服务会更好，但网络将继续保持我们今天看到的质量和局限性。

今天，铁路是一个非常有效的、环保的和面向服务的系统，但它正在达到极限，或者在某些情况下，已经超出了极限。优化和重新设计带来的解决方案将需要协调部署数字化以及欧洲的自动化。为了收获数字化带来的最大好处，铁路运营的“重新思考”和“重新设计”可能是利用现有铁路基础设施的下一个前沿。