ČD的现代底轮车床带来许多好处

新的地板车床将使我们能够在每年数百万捷克冠的数量上降低车辆维护成本。定期维护火车的车轮滚动表面 - 被称为废弃物 - 可以加倍Wheelset的寿命。我们维持在捷克铁路网络上运营的客车和机车，并且由于我们安装在维护中心的设备，现在已经减少了执行重要轮维护的时间。这反过来意味着我们的备用车厢数量较少;我们可以提高列表的质量，并确保他们符合法规。在正确进行时，我们的工作最终会使我们的乘客受益。

该设备可用于直接加工轮对和制动盘，而不需要从车辆上拆卸这些部件。该设备还可以在不需要解耦的情况下准备集成单元进行维护，这主要有利于Pendolino和的维护Railjet高速列车，InterPanter快速列车，郊区和区域的CityElefant和RegioPanter列车。车轮车床满足轨道车辆的维修要求，速度可达200km/h。该技术由Hegenscheidt施工是由Strabag。

最高水平的轮对加工技术

现代底车轮车床不仅满足所有目前已知的工作和精度要求，而且还设计与未来的发展思想。U2000-400是一种普遍适用的，动态刚性的，特别是用户和服务友好的车轮车床。它代表了目前轮对加工技术的最高水平。该机利用率高、精度高、使用寿命长、维护成本低，保证了最佳的工作效率。

采用cnc控制的Hegenscheidt MFD地面轮床，高速车辆和通勤列车的轮对可以在安装和拆卸时以最大的精度重新成型。

机器是通过一个中央操作面板操作的，这样操作人员就可以在最佳的工作位置访问机器的所有功能。在加工过程中，操作者不会受到切屑的伤害。自动加工在很大程度上减轻了机器的压力，使机器的操作更加容易。

对于同时加工带有机械分离轴的转向架上的轮对，可以使用U2000-400D的串联版本。新型专利双串联U2000-400Q可同时加工两个转向架。

工作场所建设

建设这个工作场所的想法和计划始于2007年。该项目于2010年进入筹备阶段，随后寻求融资方法。2016年决定建造它，并于2017年4月开始建设。它一直运行到2018年9月，那时车床正式投入使用。

工作地点位于南方维修中心512大厅的新部分。在建造过程中，大厅的很大一部分被完全重建，车床所在的区域完全是通过在大厅的现有部分之间增加一个钢绝缘结构而建造的。这让我们不必屈从于成为一座建筑，并能够从头开始建造一座新的建筑。

规格

轮式车床的一个重要特点是它的串联式设计，两台相同的U2000-400型车床紧挨着放置在一个公共滑道上，能够同时转动两个轮对(即大多数机车和客车的整个底盘)。这是一个主要的特性，可以提高车辆的工作速度，从而减少重新分析车辆的停机时间。同时，随着车辆制动盘的转动能力，增加了这些机器的使用，降低了与之配套的制动盘的长期更换成本。

整个设备由计算机控制，并根据操作人员指定的参数在自动模式下运行。这是另一个增加压抑速度的特征。

该机器能够维持所有捷克铁路车辆。待加工轮的最小直径为350mm，最大值为1,400mm。机器的性能取决于转弯前的轮损伤。然而，一般来说，由于现在在Pendolino和火山车辆上进行的简单预防性重新分析，两个轮子可以在60分钟内完成。对于其他车辆，两个轮子的重新剖析需要一个半小时和两个小时。

机器的性能

由于车床的串联设计，它需要两个机器操作人员在场。尽管劳动力市场困难，我们目前已经招募了8名合格的员工，工作时间为11小时的白班和夜班，这意味着机器的产量可以在24小时内达到24个转动轮对。

自2018年9月推出以来，区域维修中心的底层车床已经为大约600辆汽车(2400个轮对)重新塑形。自2019年初以来，该公司已向其他维修中心和外部客户提供周转能力，包括ELL、VÚŽ、Metrans、Arriva、GW Train、DPOV和RegioJet。