为满足数字旅客的需求而到来的:超连接列车

如今，人们希望在旅行时带上自己的数字生活。连通性不再仅仅是一个好的额外服务，而是驱动着旅行者如何到达目的地的决定。我们公司最近的调查发现，大多数消费者愿意为“智能移动”切换传输模式，即更好的无线连接和广泛的数字服务，如图1所示。

不仅不稳定或缓慢的无线连接不再被接受，而且旅行者越来越希望交通供应商提供数字信息，使他们的旅程愉快而无需麻烦——比如实时旅行更新、一站式计划和门到门旅行预订。随着航空公司、长途巴士甚至汽车都开始应对这一挑战，客运铁路也需要这样做。事实上，未来的火车必须是超连接的——连接互联网、门到门的旅行连接等等——以确保铁路成为未来旅客的第一选择。

图1:考虑到智能移动的可用性，你会考虑切换首选的出行模式吗?资料来源:奥纬咨询2018年智能出行调查。该调查基于德国、法国、意大利、中国和美国的7500名游客。

下一站:高速4G/5G

快速、可靠的无线互联网接入对火车来说很难，特别是当火车经过移动宽带塔很少的地区、穿过隧道或地下或高速行驶时。当火车上的许多人都想同时上网时，需要大量不间断带宽的行动——比如流媒体视频——就变得困难得多。一些运营商已经开发出了权宜之计，比如英国的维珍列车(Virgin Trains)，它将电视、电影、新闻和游戏从车载服务器传输到智能手机和笔记本电脑上。

然而，从长远来看，客运铁路将不得不以高带宽连接为目标，以取悦客户。例如，法国国家铁路公司(SNCF)在300辆火车上安装了大约18000个天线，每3公里安装4G基站，以覆盖TGV的大部分客运网络。SNCF和运输运营商RATP正在将4G扩展到区域和郊区列车，巴黎地铁也在进行。

最终的改进将是推出超高速、超大容量的无线5G网络，这将能够支持更大、更安全的数据流。日本正在高速列车上测试5G，为2020年奥运会做准备。英国铁路基础设施提供商Network Rail计划到2025年在全国实现5G移动连接。据报道，与网络硬件巨头思科在ScotRail上合作的一个试点项目在试验中达到了600mbps的超快速度。

图2:您是否愿意与服务提供商共享数据(例如联系人数据、旅行偏好、信用卡号码)，以有效使用门到门多模式服务?资料来源:奥纬咨询2018年智能出行调查，所有受访者。

去回报

尽管在火车上实现高水平的连接需要前期投资，但通过提高客流量和销售数字服务(除了或作为票价的一部分)带来的收入，回报可能会更大。我们的研究指出，到2040年，用于客运的智能和共享出行支出将从现在的4%上升到20%。

释放数字服务的潜力将大大受益于不同利益攸关方之间的合作——从设备制造商和培训运营商，到电信、基础设施提供商和技术创新者。在澳大利亚，维多利亚州的区域铁路连接项目(rcp)已经在V/Line speed列车上推出了移动信号增强器，并正在与电信公司合作建造35个新的移动发射塔，成本为1800万澳元。加强的互联互通预计每年将为该州的经济增加2000万澳元。

客运铁路系统可能会发现，第三方迫切希望参与升级连接和开发智能出行产品，因为作为回报，他们可以提供大量的乘客和旅行数据，即时访问旅客，甚至收入共享安排。例如，SNCF现在提供215条开放数据流(两年前为13条)，以鼓励第三方开发下一波数字移动创新。

铁路设备制造商庞巴迪(Bombardier)为铁路运营商开发了一款名为goJoe的“随时可用”应用程序，利用新的传感器技术和算法，旅客可以实时预订座位，获得路线建议，甚至向列车工作人员提醒维护需求。

图3:智能移动服务对你来说重要吗?资料来源:奥纬咨询2018年智能出行调查。所有受访者都要求对11个不同的智能移动服务类别的重要性进行评级。

超出了rails

除了改善列车上的数字体验，铁路运营商也意识到，他们需要在数字和实体上整合多模式和门到门旅行选项，以更好地与客户保持联系。例如，DB自己的Quixxit应用程序可以比较路线的选择，然后将飞机、火车和公共汽车路段合并到一个行程中。

年轻乘客现在已经准备好分享他们的数据，以使这种多模式规划与快速改进的“智能”服务(算法驱动的人工智能)一起工作，而年长的乘客可能需要一些令人信服的数据共享的价值和安全性(见图2)。

作为综合交通枢纽，火车站对实现这一愿景至关重要。在美国，美铁(Amtrak)和佛罗里达州新推出的Brightline服务都可以通过自己的移动应用，与拼车合作伙伴Lyft进行车站会面。在德国，DB的子公司Ioki正在试点按需、无人驾驶的穿梭巴士，这种巴士可以通过应用程序预订，在任何地方搭载乘客，并及时将他们送到车站，赶上他们的火车。

将火车站改造成“生活方式中心”——提供高档餐厅、零售和文化活动(以及优秀的Wi-Fi)——可能会提供更多的客流量和收入机会。在英国，翻新的圣潘克拉斯、国王十字车站和新车站就是这一趋势的缩影;圣潘克拉斯甚至有自己的app StP，提供实时旅行数据、寻路和有针对性的零售优惠。

在澳大利亚，维多利亚州的区域铁路连接项目(rcp)已经在V/Line speed列车上推出了移动信号增强器，并正在与电信公司合作建造35个新的移动发射塔，成本为1800万澳元

来认识一下新的数字旅行者

现在我们知道，智能移动性非常重要，如图3所示。移动互联和数字接入的盛宴已经推动了消费者的出行选择，这只会加速。消费者希望能够在一天中的任何特定活动中工作、购物、玩耍、发推特、发短信、冲浪和流媒体——无论是否在旅行。在线访问和数字服务也可以使旅行比以往任何时候都更容易，同时确保旅行时间对工作的乘客来说更有效率，对其他人来说更愉快。

例如，2018年春天，维珍列车成为全球首家通过亚马逊数字语音助手Alexa售票的旅行运营商。SNCF的移动应用程序可以“了解”一个人的常规旅行模式，以个性化的旅行中断提醒。奇尔顿铁路公司一直在试用“后付费”——乘客在乘坐火车时可以通过应用程序付费，而不是买票。

火车甚至有潜力成为办公室和家庭的延伸——德国铁路DB的概念“Idea Train”(Ideenzug)以健身工作室、会议空间和游戏机为特色。DB Regio今年将在一辆区域列车上试验这些模块中的几个，并计划在2020年实现商业化。DB正在与西门子合作进一步开发Idea Train概念。

特别是对年轻消费者来说，提供这样的体验可以为火车创造竞争优势。与前几代人相比，千禧一代和Z一代对驾照和汽车拥有率的热情有所减弱，但他们对旅游仍有着浓厚的兴趣。与公共汽车不同的是，火车提供了更多的舒适和便利设施，可以四处走动，而航空公司有耗时的安全要求，而且在起飞和降落时手机会断电。

自动驾驶汽车已经成为一种新兴的“最后一英里”叫车选择，未来可能会转移一些火车乘客的注意力，但安全、交通拥堵和公共政策等问题使其成为一个未决问题。与此同时，客运铁路服务有机会通过满足旅客的数字需求，使自己成为门到门运输的重要组成部分。