挪威的ERTMS计划不再使用传统信号

目前挪威铁路网配备了传统的信号系统，即彩灯信号系统和基于轨道电路的列车探测系统。在过去50年左右的时间里，信号基础设施一直以零敲碎打的方式建设，并且没有得到足够的投资来进行更新。

挪威铁路面临的一大挑战是如何处理旧的信号系统，这些系统现在已经为博物馆做好了准备。20世纪50年代和60年代的这些老化系统的备件已经找不到了。这就是为什么挪威的现代化进程首先将重点放在设备最古老和最脆弱的轨道上。根据一项研究，该国北部地区最需要更新。从纳尔维克市到瑞典边境的铁路Ofotbanen和从特隆赫姆到博德ø市的铁路Nordlandsbanen将首先开工。升级将于2018年开始，2020年完成。挪威的整个ERTMS升级过程将耗资150亿至200亿挪威克朗。

与此同时，我们将在已经升级的轨道上建造常规系统。这意味着，在一定程度上，当轨道转换为ERTMS标准时，我们将能够使用部分安全系统。实施计划的结论是，ERTMS Level 2是基于安全性、性能和生命周期成本的最适合挪威的解决方案。

如今，每24小时有1300至1400列火车通过这些轨道，每天运送15万名乘客和3.3万吨货物。确保列车安全通过的系统是铁路网络沿线乘客和货物安全的重要因素。

考虑两方面

挪威的安全系统由80%的中继技术组成，Jernbaneverket认为有必要更新轨道关键部分的信号系统。从奥斯陆到斯基社区(首都以东30公里)的Follobanen线路必须建造新的但传统的信号系统。在全国完成ERTMS之前，总共计划建立7或8个这样的系统作为临时解决方案。

为了满足对新信号系统的需求，我们将推出双轨信号系统建设，稍后可升级为ERTMS。我们知道，对于几种类型的系统，市场上缺乏备件，一些部件已经停产。建设的顺序是根据更新的需要和对新信号系统的需要来确定的。该计划显示了哪些轨道将直接获得ERTMS，哪些将获得“B级”。国家信号计划是建立国家ERTMS计划的基础，该计划现在是欧盟总体计划的一部分。

正是通过挪威对欧洲经济区(EEA)的承诺及其协议，ERTMS系统才在国家法规中得到采用。然而，在挪威实施ERTMS的动力是更新信号系统的需要，而不是互操作性的需要。

挪威不再落后那么多

挪威有时被指责落后于其他欧洲国家。然而，事实是，历史证明，对挪威来说，放松是有利可图的，因为即使ERTMS已经在欧洲的大部分地区实施了，但那里仍然有许多系统。现在，一种解决方案正在成为标准，它使我们的规划更容易，我们可以向其他国家学习。

挪威的第一条ERTMS轨道于2013年圣诞节前开通，位于Østfold县的Østfoldbanen东线，与瑞典接壤。在接下来的项目阶段中，构建和测试阶段都很重要。试验非常成功，全面试验将进行到2013年1月。到目前为止，火车司机和供应商的反应都非常积极。

选择Østfold的东线是因为该地区目前没有商业列车运行，所以该系统可以在不影响其他交通的情况下进行测试。在冬季，我们将进行更多的测试，我们将添加可以想象到的事件和差异来加强系统，从而获得宝贵的经验。

一个巨大的合同

该项目旨在2014年底前邀请供应商报价，2015年签订合同。我们正在全速工作，制定规范和计划。2013年秋天成立的国际团队现在有50多人，而且还在不断壮大。该项目在国际上享有盛名，并有助于招聘几名欧洲专家。但随着时间的推移，我们将需要更多。我们的主要挑战之一将是在任何时候都拥有最好的能力。

我们很清楚，ERTMS的建立将永远改变我们过去的工作方式，我们知道，我们正在做的工作的结果将永远改变乘客和货物运输的日常琐事。与此同时，对人员进行新的车载系统教育和下令重建列车也将是一项挑战。我们还知道，必须进行的型式批准、认证和授权流程必须在项目规定的时间内完成。目前，我们正在努力完成规范、认证和授权、新的交通规则，并建立一个治理、运营和供应的新组织。我们认为这份合同足够大，可以在市场中获得建设性的对话。

范围和迁移

ERTMS实施计划及其迁移战略的一个重要前提是，目前计划的或正在进行的基础设施项目将根据现有计划进行。因此，这些项目将安装常规信号系统(挪威的B类系统是Ebicab 700)，这将使它们处于ertms迁移计划的后面。

然后，迁移可以有两种可能的策略来实施ERTMS:火车或铁路基础设施可以同时配备ERTMS和国家B级系统。

Jernbaneverket得出结论，在ERTMS全面实施之前，同时安装信号系统(ERTMS和特定传输模块- STM)的机车车辆将是最合适和最有效的解决方案。

现有车辆(83种约600辆车辆)的装备必须与该实施计划相协调。挪威铁路网已经配备了GSM-R，实施计划假设它将在未来与ERTMS系统一起使用。