路径协调系统(PCS):国际铁路时刻表的预订工具

欧洲使用的是RNE的PCS: 2016年用户统计数据

RNE路径协调系统(PCS)是一个基于web的国际列车路径应用和提供平台。它被铁路企业、基础设施管理人员和分配机构用于协调他们的生产计划，以适应年度国际铁路时刻表——不需要书面文件。它还根据统一的程序处理特别路径请求，以及铁路货运走廊(rfc)上的预先安排路径(PaPs)。国际路径只需要在国内预订申请或直接在PCS中请求一次。

单一的工作流程使铁路企业和基础设施管理人员/分配机构能够对所有类型的路径请求使用标准档案。根据提交日期和请求的时间表期间，PCS将确定该档案是为下一个年度时间表及时提交的路径请求，还是为运行时间表的临时路径请求，或者被视为下一个年度时间表的延迟路径请求。

此外，协助铁路企业和申请人完成国际列车路径研究的前期协调工作。由于在过去12年中根据需要发展了额外的功能，个人信息系统已成为国际时间表编制者最喜欢的规划工具。

欧洲使用的是RNE的PCS: 2016年用户统计数据

从探路者到个人电脑

为了应对明确的市场需求，“探路者”在线平台于1997年在六国的支持下启动，后来欧洲列车论坛(FTE)也加入其中，这是一个由基础设施管理者和铁路企业组成的框架组织，负责国际列车路径规划和时刻表协调。RNE成立于2004年，不久后就接手了探路者，到2005年，探路者已经拥有来自22家不同公司的260名用户。

2008年，“探路者”集成平台上线，改进了“探路者”与全国路径预订系统之间的接口，2009年，该工具引入了两个新功能:“迟来”和“即席”路径请求。

显然，探路者对铁路监管有影响，因此在2008年2月向几个国家铁路监管机构和欧洲委员会进行了演示。为了确保非歧视的运作，一次联合年度会议将新功能的信息交流制度化。2008年11月的第一版使RNE和监管机构在2009年11月签署了一份谅解备忘录。

2011年，探路者成为“路径协调系统”，作为RNE新公司设计的一部分，并推出了PCS 3.0。2012-2013年的开发集中于TAF/TAP TSI和欧盟铁路货运条例913/2010的要求。

从一开始，与用户的持续对话就成为了该系统开发的一大特色，并在2008年建立了一个电子学习平台。第一届“探路者日”于2009年12月在维也纳举行，从那时起，该活动就成为RNE日历上的年度固定活动。

PCS国家地图

多功能工具

根据用户反馈和欧洲立法格局的变化，在过去三年中出现了许多发展。2013年增加了两项主要功能:“预安排路径”(PaP)和“走廊一站式服务”(C-OSS)，这意味着在2013年11月，当最初的6个rfc开始运营时，PCS是rfc向铁路企业提供其能力(PaP)的唯一系统。PCS 4.0引入了“主、辅时间表概念”，允许在单个档案中创建一个主时间表(主)和尽可能多的附加时间表(辅)。

2013年11月，RNE和FTE的管理委员会同意在国际时间表和新的PCS咨询方面进行更密切的合作
该小组在2014年2月举行了第一次会议，聚集了基础设施管理者和铁路企业的代表。会员代表亦获邀参加两个新组别:个人电脑测试及个人电脑训练。

用户人数的增加和个人事务处对年度排班过程的全面覆盖使透明度提高。这有助于一些铁路企业发现压力点，并使基础设施管理人员能够专注于几个关键的流程问题。这些都得到了东尼日尔共和国大会的承认，并成立了一个高级别工作队，专门致力于填补已查明的差距。

2015年，PCS在欧洲的推广力度加大，导致许多RNE成员及其客户将其ICT系统连接到该平台。然而，RNE必须考虑到这些公司的ICT和流程景观是异质的这一事实——每一个连接都带来了意想不到的挑战。RNE对这些连接使用TAF TSI标准，但也必须支持其他格式。

从pc到pc的下一代(PCS NG)

个人电脑用户的数量在过去的几年里稳步增长，而10年的发展(铁路货运条例和TAF TSIs等方面的需要)已经把个人电脑变成了一个复杂的、有点僵硬的系统。2014年，RNE成立了一个由技术经理和职能经理组成的PCS团队。在与RNE的销售和时间表工作组、RFC社区和FTE协商后，它列出了200多个需要改进的项目，创建了一个新的开发工作流并监督系统更改，导致了一个全新的界面:“pc下一代”。

这一重大改革的重点是排班过程的所有功能和阶段，以及系统的技术基础。通过强烈依赖用户反馈，该体系结构得到了改进——以及对铁路企业、申请人、基础设施管理人员和rfc(例如C-OSS)的用户友好性;例如，2014年进行的一项用户调查的结果。一个新的后端能够随着需求的增加吸收新的功能，以及一个新的前端，使pc更容易学习。其他重要方面包括:定制化(用户可以调整工具以适应自己的需要)，边做边学，以及持续改进。

重新设计一个有十多年历史的系统最初导致了一些严重的问题。然而，这些问题都被克服了，大部分功能在2016年1月部署，其余功能在2016年4月启动。软件和视觉设计已经根据用户的需要进行了调整。现在的信息访问速度比以前更快，处理步骤的数量减少了，搜索功能得到了改进，每个用户都有一个任务概述，屏幕也得到了优化。此外，系统性能已经提高，未来的更新将更容易执行。

根据2016年7月进行的一项小规模用户调查，绝大多数人认为PCS NG是一个“更好”甚至“更好”的系统。特别是，用户喜欢更结构化的导航，大大改进的列车特征复制功能，更容易的“快速搜索”和“高级搜索功能，更好的视觉设计，标签和过滤器。

每年分配的档案数量

欧洲铁路地区的软件工具

认识到PCS在欧洲的附加值，前TEN-T执行机构——以及现在的欧盟创新与网络执行机构——共同资助了PCS的发展。全欧洲范围内的数据结构标准化已基本实现。

最近，欧盟铁路局批准了PCS的TAF/TAP TSI兼容性。事实上，PCS与RNE的TIS(列车信息系统)一样，被视为TAF和TAP的领跑者。

简化位置参考文件

信息通信技术的世界从未停滞不前。作为RNE成员的基础设施管理人员和分配机构必须为不同的RNE应用程序维护四个不同的位置数据库，这些应用程序在不同的组织中以脱节的方式增长(PCS、列车信息系统、收费信息系统和新获得的公共组件系统)。这是不一致的根源，阻碍了相互联系。为了改善这种状况，RNE大数据项目已经启动。因此，今天的PCS提供了一个与TAF/TAP TSI一致的位置代码数据库。所有地点现在都有一个参考ID，并在PCS和CRD(中央参考文件数据库)之间进行协调，CRD是RNE公共组件系统(CCS)的一部分。

中央应用程序数据库已建立

随着CCS在2015年初从UIC转移到RNE, RNE现在有能力创建和运行一个中央应用数据库(CAD)来管理拓扑数据。多亏了CAD, RNE会员只需维护一个系统，其他RNE应用程序将同步所需的信息。该项目还将简化跨多个RNE应用程序共享功能的使用。

接下来

新版本于2016年11月上线。除了一些改进之外，“空信封”的概念正在开发中。在RNE、FTE和Netcetera的监督下，一组PCS用户正致力于档案生成的标准化——从设计阶段到活动时间表阶段。如果一切按计划进行，2018年11月(2020年时间表年)发布的版本将包含这一改进。在任何情况下，由于其适应性，PCS继续响应当前列车路径规划的复杂性和规划未来的需求。

自2007年1月起，哈拉尔德雷曾担任欧洲铁路公司(RNE)的首席信息官(CIO)。在此之前(2005年至2006年)，他是奥地利铁路公司ÖBB的首席信息官，在此之前(2002年至2005年)，他是ÖBB Betrieb AG(奥地利铁路基础设施管理公司)的首席信息官。Harald拥有维也纳技术大学计算机科学和经济学硕士学位。

伴侣贝克毕业于布达佩斯科技与经济大学交通工程师专业，在VPE(铁路运力分配办公室)开始了他的职业生涯，先是担任IT协调员，后来担任IT经理。他于2014年加入欧洲铁路公司(RNE)，担任PCS技术经理，负责所有与PCS相关的开发、一级支持和培训。他最近被提升为PCS主管，这意味着在RNE时间表部门内领导PCS团队。