铁路行业要推陈出新

格雷厄姆在里加参观波罗的海铁路时在飞行控制中心——这是国际机场评论吗?

哎哟，哎哟，谁能想到呢!欧洲铁路评论已经走向全球!我必须承认，我主要从事欧洲铁路事务，但我将于明年访问美国，所以我可能会在那之后找到一些新的东西，特别是我们计划使用Amtrak进行一些城市到城市的旅行。

不管怎样，这个月我有什么好唠叨的?我最近去了立陶宛。我不能坐火车旅行，但我确实参观了这个国家的铁路博物馆，在那里看到了一些有趣的东西。这个国家是前苏联的一部分，所以大部分的机车车辆都是那个时代的，包括一节被列为囚犯货运车厢的铁栏车厢。

囚犯货车

还有一些大型蒸汽机车，比英国标准型号和我所见过的大多数欧洲型号都要大得多。

当我回到英国的时候，我发现了一件有趣的事情，那就是新建造的蒸汽机车龙卷风是A1级模型在主线轨道上测试，看看在日常运营中是否可能以90英里/小时的速度运行。

测试的原因是，正常的铁路运营正在定期提高他们的线路速度，而蒸汽机车需要能够在长时间内保持90英里/小时的速度。为了实现这一目标，必须证明机车可以达到100英里/小时。

现在是2017年，我们回顾20世纪60年代，当时蒸汽仍然是重要的牵引力来源，而不是柴油或电力。

铁路Baltica

我最近还访问了里加，因为我受邀在运输和电信研究所为暑期学校的运输博士和硕士学生演讲，主题是关于货运方面的可持续运输交换(尽管我在那里的时候，我也能够对用于教地面工程师如何在飞机投入使用之前进行必要检查的飞机模拟器进行了取样-见主图)。

在里加时，我得知欧盟正在提供资金铁路Baltica总额达1.105亿欧元，并确认融资协议将于11月底签署。在这笔资金中，立陶宛将获得9830万欧元，拉脱维亚将获得700万欧元，爱沙尼亚将获得520万欧元。这笔资金由连接欧洲基金(CEF)提供。

波罗的海铁路是欧洲TEN-T计划下的一个项目，新线路将通过里加和考纳斯连接塔林和华沙，为西欧提供宝贵的连接。波罗的海铁路1号的一期工程已经开始施工，从波兰-立陶宛边境到考纳斯的一个新的多式联运终端，预计将于今年晚些时候完工。一项耗资2440万欧元的项目升级了从波兰边境到莫卡瓦的13公里标准轨距轨道，将客运列车的时速提高到120公里/小时，货运列车的时速提高到80公里/小时。在考纳斯之外，该项目的下一阶段将向东延伸1435毫米轨距的轨道，直到Palemonas的编组场。

波罗的海铁路计划的线路(来源:波罗的海铁路)

混合交通的波罗的海铁路2号将把线路延伸到里加和爱沙尼亚首都塔林，现有的从考纳斯到立陶宛首都维尔纽斯的1520毫米轨距线路将改为双轨距。这条线路全长870公里，设计为时速240公里的客运运营。预计塔林至里加的飞行时间将缩短至2小时左右，塔林至华沙的飞行时间将缩短至6小时左右。在新建的基础设施上，客运列车将以平均170公里/小时的速度运行，货运限制在120公里/小时。

爱沙尼亚段预计在2017年或2018年开始施工，拉脱维亚段预计在2020年开始施工。整条线路将于2024年完工。对里加来说，一个好处是市中心和外围机场之间将有连接，目前所有的交通都是公路交通。

里加港口

此外，一个新的多式联运码头将在萨拉皮斯建设，该码头位于里加及其港口东南20分钟车程的地方。里加港是俄罗斯煤炭的主要出口港口，目前每年通过前苏联东西铁路运输约1000万吨煤炭。然而，在2016年，他们转移了1330万吨。这些煤炭通过铁路进入拉脱维亚，然后转运到海上运输，前往非洲、欧洲甚至美洲等地。

里加港的俄罗斯运煤车

里加港的交通很可能会发生变化，因为在利帕贾(Liepaja)拟建一个新的煤炭码头，以解决日益增加的交通问题，并减少现有码头的灰尘和噪音。列普加位于里加西南约270公里处，因此煤炭运输将减少，但这将为扩大集装箱运输腾出空间。一个轮渡连接将允许从塔林到赫尔辛基的北部通道。