ERTMS用户组活动的反馈
Michel Ruesen, ERTMS用户组的董事总经理，更新了ERTMS组织和实施的活动的行业…
正如我在2015年7月写的第21卷《全球铁路评论》,ERTMS用户组(EUG)将帮助铁路部门实施ERTMS，保护他们的投资。那之后发生了什么?
首先，EUG帮助完成了Baseline 3规范的版本2。这导致了2016年6月在其附件a中采用了带有“ERTMS B3R2”(基线3规范的第2版)的指挥和控制系统修订TSI, ERTMS现在为ETCS和GSM-R提供了成熟的规范，用于在欧洲铁路网上部署ERTMS，使其真正可互操作。
欧盟集团还与欧盟铁路机构、CER、EIM和UNISIG一起参与了关于ERTMS路线图的讨论。最终，ERTMS的长期展望报告于2016年2月10日提交给了铁路互操作性和安全委员会，并得到了委员会的赞赏。ERTMS长期视角将当前ERTMS部署规范的稳定性需求与应对技术发展带来的新业务需求的必要演进需求相结合。
下一步，欧洲铁路部门组织(包括欧盟集团)与欧盟委员会和欧盟铁路署签署了关于ERTMS的第4份谅解备忘录。本谅解备忘录(关于ERTMS部署合作)的目标如下:
- 实现并保持兼容性。这意味着，在法律和技术上，安装了Baseline3车载单元的列车可以安全地运行在任何符合TSI标准的ERTMS线路上，并具有可接受的性能。换句话说:符合基线3标准的列车将能够在2.3.0d和符合基线3标准的线路上运行。
- 在最佳的收入、成本和融资条件下部署ERTMS，达到最佳的经济和环境性能，加快ERTMS在欧盟的部署。为实现这一目标，应保持关于稳定规格的一致政策，这是欧洲部署计划经济可行性的关键因素。
- 保护合规系统和产品的投资。
该谅解备忘录将指导欧盟集团、UNISIG、UIC和铁路业务通信集团(以前称为GSM-R工业集团)在未来几年在ERTMS领域的活动。
有了TSI中成熟的规范集，ERTMS的部署就可以以正确的方式进行。尽管规范的成熟度和详细程度很高，但在部署过程中可能会出现危及兼容性的问题。这些问题可能在产品和项目设计、制造和建造、测试和验证，甚至在实际使用中被检测到。重要的是，制造商、ERTMS用户和铁路管理局应共同讨论这些问题，以避免不兼容的产品和项目特定解决方案。相反，通过建立工程指南，提供TSI的澄清，并在需要时确定缓解措施，将找到兼容的解决方案。这是欧共体专家目前工作的一个重要部分。
EUG目前与INECO一起协助基础设施管理人员准备其现有的2.3.0d线路，以便接收基线3号列车。检查这些线，以及基础设施管理人员为避免可能的互操作性问题而可能实施的缓解措施和缓解措施。
EUG工程支持小组的工程专家讨论了ERTMS在核心网络走廊跨境路段的应用。本小组还讨论了ERTMS在分流和复杂车站环境中的应用。这个小组的目的是制定工程准则。
EUG的另一部分工作是关注ERTMS的发展。欧盟小组的专家致力于定义自动列车运行(ATO)和第3级应用的操作和技术要求。ATO和Level 3都被认为是增加铁路网容量和降低成本的很好的可能性。因此，所有铁路公司都对这些概念非常感兴趣。此外，还关注下一个用于ERTMS、测试和网络安全的电信系统。EUG还参与了Shift2Rail项目，其成员包括德国联邦铁路公司(Deutsche Bahn)、铁路网(Network Rail)、SNCF-Réseau和Trafikverket。
这份简明的概述表明，EUG目前正在按照新的谅解备忘录和ERTMS的长期视角开展工作:为ERTMS的部署提供稳定性，并改进ERTMS以应对技术发展带来的新业务需求。
