需要持续改进

尽管在数字化和自动化创新等技术发展方面取得了巨大进步，但铁路车辆的长生命周期(可以持续30多年)减缓了新解决方案的引入。考虑到这一点，约瑟夫•Doppelbauer行政主任欧盟铁路管理局解释了铁路车辆行业需要做什么专注于提高可靠性、可用性、可维护性和安全性，同时也关注乘客的舒适度和可达性。

传统上，欧洲铁路车辆制造商在市场份额和创新能力方面一直处于全球领先地位。然而,铁路部门正在转型，这对欧洲工业产生了重大影响。在该行业，来自远东地区以及其他运输模式的竞争日益激烈(这也适用于自动驾驶汽车等创新)。数字化等技术发展的强劲进步，以及“第四个铁路一揽子计划”提供的新监管框架，也有助于塑造新的工业格局。

欧洲铁路供应市场非常开放——外国公司有机会参与欧盟的招标，而欧洲制造商在许多国家面临障碍。过去几年，中国一直是欧盟铁路制造商的主要出口市场，与此同时，中国也成为铁路设备的出口国，特别是向发展中国家出口铁路设备。2015年，中国北车(CNR)和中国南车(CSR)这两家主要中国制造商合并，形成了一家规模是其最大(欧洲)竞争对手两倍的系统集成商。与中国的合并引发了有关欧洲市场可能进行整合的讨论。例如，与航空业相比，欧洲市场的公司数量被认为很高。

具体的行动已经到位，以继续欧洲一体化的目标欧洲单一铁路区更少的碎片化意味着更大的同质化内部市场。第四个一揽子铁路计划的技术支柱是朝着这个方向迈出的重要一步。然而，这一发展也有助于降低外国公司的进入壁垒;因此，需要在全球范围内建立更加平衡的贸易关系。此外，需要通过创新和引入数字技术来提高铁路对客户的吸引力，而数字技术必须得到充足资金工具的支持。此外，铁路需要向其他行业学习，数字化将有助于连接各种运输方式。

铁路车辆的生命周期很长，可以持续30年以上，减缓了新解决方案的引入。从技术上讲，列车被构造成功能子系统，这些子系统中的每一个都有自己的生命周期。虽然这为优化铁路资产提供了机会，但也对创新中的规模经济构成了挑战。

一个有前景的创新领域是自动化。虽然自动化列车操作(ATO)已成为许多城市轨道系统的标准功能，但到目前为止，干线铁路的应用还很少。ATO包括向列车驾驶员提供信息的功能，并自动执行由驾驶员手动执行的操作。ATO将有助于提高容量、性能和安全性，同时降低成本、能源消耗和环境影响。

综上所述，铁路车辆行业需要不断提高可靠性、可用性、可维护性和安全性，同时满足乘客的舒适度和可达性。改进将需要坚定地解决价值方面的问题，例如资产成本和运营成本，包括能源消耗。为了保护欧洲铁路的竞争力，必须采取协调一致的行动，包括采用协作式的创新方式，例如Shift2Rail联合技术倡议所提供的创新方式。

传记
Josef Doppelbauer是欧盟铁路局的执行主任。他在铁路行业拥有超过25年的经验，担任过多个职位，包括庞巴迪运输公司的铁路控制解决方案总裁和首席技术官。