成功平台：庞巴迪展示新列车

庞巴迪是全球铁路运输业的领导者，它每半年在InnoTrans上展示一次产品，从未不产生影响。今年也不例外，庞巴迪至少展出了四列新列车，以及其节能技术的最新发展。

庞巴迪为德国地区服务开发的列车“天才2”(TALENT 2)的揭幕令人兴奋。2007年底，庞巴迪从德国铁路公司(DB Regio)获得了三份首批订单。这些61列火车的初始订单是2007年2月达成的321列火车框架协议的一部分，这是庞巴迪运输公司历史上最大的订单之一。到2009年12月，莫塞尔河沿岸以及莱比锡和科特布斯之间的税收服务将会有2辆车和4辆车组成的车队。纽伦堡郊区铁路网的4节车厢的初步服务将于2010年12月开始。

TALENT 2与其同名的原始TALENT train有着显著的不同，唯一真正的相似之处在于谱系——在德国、挪威、奥地利和加拿大有460多个TALENT系列列车在服役——以及其作为整个德国和中欧地区和通勤服务支柱的预期功能。

改变模式- TALENT 2是灵活的，以满足各种各样的潜在运营商的需求

TALENT 2是由庞巴迪公司多年来对客户需求进行咨询、工程开发和研究的结果，庞巴迪公司与DB以及终端用户重点小组密切合作，以了解他们的需求和中欧其他运营商的需求。

博多Steglich,高级项目主管人才2,解释说,“我们的工作历史上首次DB,它成为必要的思考不仅仅是运营商的直接要求指定的路线,而是火车总营销的角度和各种潜在的终端用户”。

据估计，到2015年，50%的铁路线路将作为专营权招标，德国铁路越来越容易受到私营运营商的竞争。这对车队有重大影响，特定服务的列车运行时间最长为12至15年，可能只有6年。考虑到一列火车的典型寿命为30年，为了优化资产的使用和剩余价值，这可能要求它在四条不同的线路上使用——每条线路的运营和乘客要求都有很大差异。

Bodo Steglich解释说:“现在火车的产品周期比它的生命周期短得多，因此现代市场要求列车概念具有最大的灵活性和可变性。对我们来说，作为一个火车制造商，这就需要一种完全不同的车辆设计方法。为了应对21世纪的移动挑战，我们改变了范式——创造了一种可以轻松修改以应对新挑战的列车概念。”

在开发人才2的规范时，重点是模块化概念的灵活性和可扩展性，以满足所有区域需求为目标，从经常停止的S-Bahn服务，到较长的通勤路线。除了满足车辆配置、牵引力性能和出入点数量的不同选择外，这还影响了室内设计，即站立与就座的容量，以及舒适度和设施供应水平。庞巴迪航空航天部门也获得了经验，空间和适应性的优化至关重要。

主要变化在于列车配置,选择2汽车6-car单位,车辆入口高度598毫米或800毫米,一个或两个滑动每侧插门,座位布局,厕所的位置,选择禁用设备和多功能区域的包容和自助餐/餐饮模块。进一步的发展是引入最新的列车控制体系结构，以庞巴迪公司的MITRAC TCMS(列车控制管理系统)为形式，它能够在列车和道旁之间传递信息，反之亦然。TALENT 2和原来的TALENT的另一个区别是，所有的主要系统都是内部生产的，包括关键的推进设备。

德国和中欧地区未来的区域服务骨干

TALENT 2将对灵活的区域服务产生重大影响。车辆可以调整到欧洲铁路网中流行的不同电压系统(15kv交流、25kV交流或3kV直流)。此外，该列车与庞巴迪公司对可持续移动的理念相契合，其模块化概念既可重复使用，又最大比例地使用可回收材料。

Bodo Steglich总结说:“TALENT 2的最高时速为160公里，预计将成为德国和中欧地区未来的区域服务骨干，与庞巴迪的TRAXX机车和双层平台互补，以及中欧列车制造技术的前进方向，有助于提高灵活性。可持续性和可访问性。”

为更多乘客提供空间- SPACIUM 3。O6

另一辆首次亮相的列车是庞巴迪太空3号。O6, a new generation of colourfully extrovert commuter trains for the Ile de France region. Bombardier has a contract to supply up to 372 of its latest custom-made Spacium 3.O6 trains for the ‘Francilien’ services in the Greater Paris region, with deliveries of the first tranche of 172 trains commencing in 2009 and continuing to 2015.

Spacium 3.O6项目总监Philippe Ogier证实，“预计这些车辆将对出行的公众产生重大影响，除了美学改进外，还具有许多新功能。车身超宽（3.O6米）为了增加载客量，车厢还通过闭路电视（CCTV）和基于IP的综合信息和通信系统实现了列车的高可视性，以提高安全性。”

Spacium 3.O6将作为7节车厢或8节车厢单元运行，每列车可容纳800至1000名乘客。
新列车的可靠性目标是目前庞巴迪在法国交付的Autorail Grande Capacityé（AGC）列车的五倍。

车队可靠性工程总监弗朗西斯·蒂森（Francis Tison）承认，“考虑到车队内的许多创新，这是一个艰难的目标”。这就是说，尽管乘客会看到许多差异，但所有“幕后”设计都是为了可靠性和可维护性。

庞巴迪在Spacium 3上的成功。O6is a strong endorsement of the company’s reputation in the French regional rail sector, which – by 2011 – will have 700 AGC trains operating in up to 21 different regions. The AGC is available in diesel and electric versions, and the product platform is the world’s first to offer a hybrid version (dual-mode and optional dual-voltage).

BOMBARDIER MOVIA -非常成功的模块化地铁解决方案

庞巴迪的MOVIA模块化技术继续证明其久负盛名。庞巴迪目前正在为上海地铁9号线交付51列MOVIA地铁列车，每列6节车厢，还将为上海新7号线提供32列列车——预计将在2009年2010年世博会之前开通。MOVIA和庞巴迪在中国的长期合作关系在2007年庆祝其第1000辆地铁车辆交付中国时获得了认可。

MOVIA的模块化、经过验证的技术使其成为需要本地组装的项目的理想选择。它的高容量也使其成为密集使用网络的完美选择，这一因素在德里地铁公司(DMRC)的选择中具有影响力，该公司最近签订了424辆MOVIA地铁车厢的合同。今年早些时候授予84辆MOVIA地铁车辆的合同，继2007年7月授予340辆MOVIA地铁车辆之后。最新订单的交付计划在2009年初开始。

在德里地铁的第二期扩建中，现代庞巴迪-莫维亚高容量车辆每天将运送400万名乘客，减少他们的出行时间，缓解该市普遍存在的严重交通拥堵和污染。第二期扩建将现有网络延伸约60公里，覆盖该市东西走廊和南北走廊的所有主要目的地，该市约有1600万居民。

庞巴迪ZEFIRO——庞巴迪在超高速列车方面的业绩记录的顶峰

庞巴迪最新、最令人兴奋的发展之一是新的ZEFIRO列车。为了应对国际和国内航空旅行对高速列车日益增长的需求，该公司集中了其在高速和超高速领域的大量专业知识，专门为这一领域打造了一种新的列车。ZEFIRO的发展速度在250公里/小时和360公里/小时之间，以经济效率和可靠性为基础，ZEFIRO也可以为不同的国家和铁路网络定制。

该电动动车组提供最高水平的舒适性和容量，并基于生命周期成本的增值，创造低运营成本并优化ZEFIRO作为资产的价值。ZEFIRO是模块化概念和成熟技术的完美结合，它的首次应用将于2009年在中国投入使用。

庞巴迪运输公司将向中国铁道部交付20列ZEFIRO 16节车厢的高速列车(共320节车厢)。它们是为夜间作业而设计的，以支持该国对舒适长途旅行的迅速增长的需求。

基于其前身CRH1高速列车的卓越可靠性，新的ZEFIRO列车以世界上第一个动车组卧铺车厢为特色，时速可达250公里。这些列车由该公司的中国合资企业庞巴迪四方动力(青岛)运输有限公司(BST)制造，也是首批100%国产高铁列车。