西班牙的GSM-R系统

GSM- r是一种基于公共无线电标准ETSI GSM的铁路运营通信系统，在EIRENE (FRS, SRS)和MORANE规范中定义了额外的铁路功能。这些规范是由UIC授权并与ETSI合作制定的，以确保不同国家铁路网之间的互操作性。

GSM-R系统为以下语音和数据应用提供通信网络支持:

• 列车自动控制系统(数据)
• 地面列车通信(语音)
• 广播语音呼叫
• 群组语音呼叫和紧急呼叫
• 位置相关寻址和功能寻址(列车运行次数)
• 有线路保证信号(话音)的编组站调车操作
• 诊断和自动移动网络管理(数据)
• 旅客增值服务:机上售票、数据库咨询、信息(数据)
• 其他数据服务(GPRS)

1995年，两个频带被保留给欧洲铁路使用——876-880兆赫(上行链路)和921-925兆赫(下行链路)。4mhz的带宽允许最多19个间隔200 kHz的载波(编号955到973)，两端有一个带保护。每个载波有8路语音/数据(7路+ 1路信令)。

无线电覆盖由整个布局中的椭圆单元组成，在轨道方向上具有定向天线。在规划过程中，有必要考虑单元之间约700米(8秒至300公里/小时)的重叠区域，足以进行移交。

在西班牙，所有新的HSL都是为ETCS 1级和2级设计的，并且在中继器(BTS)发生故障的情况下，需要更高的系统可靠性。我们采用了双覆盖的解决方案，即所有小区完全重叠，重复安装BTS和BSC。这样就得到了两层完全独立的细胞。每一层可以传输所有生成的流量，通常有一个特权地址。例如，离开马德里的列车使用层B，离开lsamrida的列车使用层a。如果发生覆盖失败，该小区中的列车将交换到另一层，并在信号水平较高时再次返回到第一层。

西班牙的GSM-R网络

GSM-R系统在西班牙发展有两个根本原因:

• HSL(标准轨道1435毫米轨距)要求具有高可靠性的电信无线电基础设施，以传输重要数据到ERTMS-ETCS 2级系统的操作
• 在常规铁路线(西班牙1668毫米轨距)中，450mhz的过时的模拟无线电系统(UIC- 751.3)。这个网络主要是在1984年到1994年之间建成的。它的总长度为7,640公里，大约有2,000个固定中继站，安装在1,300个机车和火车单元中(在两个车厢内)。该网络容量不足(只有1个语音/数据通道)

西班牙的GSM-R网络总长度约为12000公里，其中7000公里是传统铁路线，5000公里是高铁。

两种模式

首先，在常规铁路网方面，已与西门子和北电这两家经UIC认证的GMS-R设备供应商达成协议，将在2005年至2012年期间逐步实施。分配的标准是地理上的，因此得到了优化成本。由于资金问题，这个网络的建设进度放慢了。不仅需要考虑无线网络费用，而且还需要考虑补充土建工程(能源、光纤电缆和传输设备、SDH、掩体和天线塔)的费用。

其次，在高铁上，由于是新建筑，电信基础设施容量很大，不会出现能源或塔的位置问题。为了对HSL中实施的设备有一个概念，这里是马德里-拉西达HSL的主要特点:

• 全长481公里的双轨
• 28栋技术楼
• 最高运行速度为350公里/小时
• 隧道28条，总长度25869米
• 电气化:2个25千伏，50赫兹，9个牵引分站和40个AT中心
• ERTMS-ETCS 1和2级自动列车控制系统
• 13 (ENCE)电子块
• 由轨道两侧各有32根和64根光纤的2条电缆组成的电信基础设施
• 传输设备SDH: STM-4和STM-16两个环
• 数字PABX电话
• 数据网络IP:实时(开发)和多业务的两个网络运行
• ATM组网:5节点
• 传感器，视频监控和访问控制
• 监督和管理集中在马德里-阿托查和萨拉戈萨(CRC)

HSL的网络规划要求是:

• 信号功率的最低覆盖水平:在95%的指定覆盖范围内，至少在95%的时间内达到-85 dBm(隧道内为-70 dBm)
• 列车速度可达每小时500公里
• 当列车从一个小区转到另一个小区时，在切换(HO)中丢失的呼叫应少于0.5%
• 通信通道(HO)的最大临时截断时间:< 300ms
• 铁路紧急呼叫:< 2秒
• 所有操作调用:< 5秒
• 所有低优先级呼叫:< 10秒

GSM-R在以下高铁上运行:

• Madrid-Zaragoza-Lerida(481公里)
• Zaragoza-Huesca(80公里)
• Madrid-Sevilla(471公里)
• La Sagra-Toledo(22公里)

GSM-R正在建设中:

• Lerida-Tarragona-Barcelona(185公里)
• Cordoba-Malaga(200公里)
• Madrid-Segovia-Valladolid(150公里)

当今网络的架构:

• 2 MSC。马德里-阿托查(MSCA, BSCA, O+M, IN, MC)和萨拉戈萨-德利西亚斯(MSCB, BSCB, O+M)
• 7个高容量BSC: 3个在马德里，3个在萨拉戈萨，1个在韦斯卡
• 213个BTS在运行，160个BTS在新高铁建设中
• 2个维护运营中心:马德里1个，萨拉戈萨1个
• 12名调度员:萨拉戈萨8名，马德里4名