布伦纳基地隧道-通往未来的铁路线

Konrad Bergmeister, BBT SE的首席执行官

布伦纳隧道(BBT)是一条连接奥地利和意大利的直而平的铁路隧道。它从因斯布鲁克到Tulfes/Fortezza，并连接到现有的因斯布鲁克旁路。这条64公里长的地下铁路将成为世界上最长的地下铁路基础设施。

BBT是慕尼黑和维罗纳之间高容量铁路线的核心。同时，它代表了欧洲走廊5号赫尔辛基-拉瓦莱塔的关键要素，这条走廊以前是从柏林到巴勒莫的TEN T1。欧洲联盟支持扩大这一跨国范围，并认为这是一项最高优先事项。

这个项目

布伦纳基地隧道由两条铁路隧道组成，每条隧道都配备了一条轨道。隧道之间的距离几乎是70米。在传送门附近，这个距离减少到大约4米。这两条主要管道的内径为8.1米，每隔333米通过交叉隧道连接，在紧急情况下可作为逃生通道。

一条探索隧道将位于两条主要隧道下方11米处。这条内径约5米的探索性隧道将在主要管道建造之前开挖，因为它提供了岩石地质和水文地质组成的信息。这项初步研究将有助于最大限度地降低建设成本和风险。探索隧道最终将完成整个主要隧道的长度，并将在运行期间用作排水隧道，并在必要时用作服务隧道。

BBT最重要的技术参数如下:

• 全长:64公里
• 梯度:4.0‰~ 6.7‰
• BBT顶部高度:海拔795米
• 主管净截面:约43米²
• 主要隧道内径:8.1m
• 探测隧道最小断面:26m²
• 横向画廊间距:330米

布伦纳基地隧道北侧纵向梯度6.7‰，南侧纵向梯度4‰。隧道的顶点高度为海拔790米，这意味着隧道在布伦纳山口(海拔1370米)下方580米以上。

总的来说，布伦纳基地隧道系统将包括大约230公里的隧道，包括两条主要管道，从一端到另一端的探索隧道，以及所有横向通道和交叉通道。它们将以常规方式挖掘约20%，机械化系统挖掘约80%。

施工进度

目前，沿着布伦纳基地隧道项目区域的三个建筑工地正在进行中:在意大利沿Periadriatic Seam的Mules，在奥地利的Wolf和Patsch(靠近因斯布鲁克)。在写这篇文章的时候，已经挖掘了32公里的探索和通道。头3公里的主隧道管道也已在骡斯开挖。2014年夏天，两个主要的区块将被启动——奥地利的Tulfes/Pfons部分和意大利的Isarco河下交叉。通过这两个主要的施工地段，布伦纳基地隧道的投资已超过10亿欧元。

Periadriatic缝

在意大利，Mules入口隧道的第一个施工地段和美洲探测隧道的第一部分(10.5公里)已经完成。施工继续向北朝向布伦纳山口使用爆破。这段延伸穿过了亚得里亚海周围缝，这是一条断层线，在那里挖掘工作需要非常小心。探测隧道已经顺利通过了这条地质复杂的断层，没有出现大的并发症，因此目前在探测隧道后方1km的主管的预瞻是非常乐观的。在这个地区，三公里长的主隧道管道已经挖掘完毕。在同一地段，还进行了几项准备工作，如两个350米²用于组装未来钻探的隧道掘进机和几个连接和后勤隧道的洞室。来自探测隧道和主管的废渣通过传送带运输到位于探测隧道入口的Hinterigger处理区。它大约有14公里长。

狼2-Padaster

在Wolf1地块完成了首个200米的横向接入隧道以及萨克森和帕德斯特的两条后勤隧道(帕德斯特隧道和萨克森隧道都旨在服务于施工现场交通)后，完成4公里长的接入隧道的第二阶段工程于2013年12月4日开始。Wolf2地块包括上述入口隧道的开挖，测量面积为120平方米。矿工们正在以每天5次爆破的方式推进隧道，因此隧道的长度每天增加10米左右。沃尔夫入口隧道首1200米的挖掘工程已完成。挖掘物料经现有的巴士打隧道直接运往巴士打谷处置区。

同一地块包括处置区一些非常重要的准备工作。一条1500米长的隧道正在建造中，以重新安置帕德斯特河，以便将来在山谷中处理垃圾。所有这些措施都是为了减少周围村庄的交通。一旦垃圾处理完成，帕德斯特山谷将重新造林，帕德斯特河将在表面上获得一个新的河床。

Patsch的通风井

Patsch镇正在建造一个180米深的通风井。它从地表直通到ahrent通道。这条竖井直径约6米，采用自顶向下爆破的方式建造。它将在施工阶段和布伦纳基地隧道后续运营期间用于隧道系统的通风。工程于2014年4月开始，计划于2014年10月完工。这块地的总价格约为700万欧元。

Tulfes / Pfons

招标公告于2013年8月公布，是BBT SE迄今为止最大的公告。它覆盖了38公里的隧道，即从Ahrental开始的探索隧道，继续向南到Pfons市政区域，全长约15公里，一条9.1公里长的救援隧道，沿着现有的因斯布鲁克铁路旁路，以及两条连接隧道，将因斯布鲁克旁路与布伦纳基地隧道的两条主要管道连接起来。为了建造探索隧道，奥地利将首次使用开放式隧道掘进机(TBM)。所有其他挖掘工作将以钻孔和爆破进行。建设工作将于2014年夏天开始，持续大约4年半。

伊萨尔科河的下穿

在Fortezza以北约1公里处，布伦纳基地隧道将穿过伊萨尔科河。在那里，除了探索隧道外，还将建造穿过伊萨尔科隧道的两条主要管道，以及连接奥伯劳和米滕瓦尔德之间现有铁路线的两条隧道。这是一个相当复杂的项目，因为必须在地面上进行几项初步工作。这条国道必须搬迁，沿高速公路还要建两座桥。3条0.5公里的隧道将采用爆破方式施工，1.5公里的隧道将采用挖埋方式施工。在施工期间，伊萨尔科河和现有铁路必须重新安置。这块地价值3.7亿欧元。该地块即将招标，第一批工程将于2014年秋季开始。两条主要管道的实际建设计划于2015年秋季开始。

成本和融资

布伦纳基地隧道的估计成本(截至2012年1月1日)达85.85亿欧元，包括假定会发生但无法量化的风险。每年对费用进行重新评估和仔细调查。主要的费用分类如下:

• 土建工程:60%
• 铁路和技术设备:15%
• 管理成本和地租:12%
• 突发风险:13%

通过将大约三分之一的费用分别分配给奥地利、意大利和欧盟，可以保证布伦纳基地隧道的融资。

运营及流量

BBT主要用于货运，允许交通模式从公路转移到铁路。客运列车也可以通过隧道。多亏了这条几乎是水平的隧道，火车交通将不再需要与布伦纳铁路线上陡峭的上下斜坡相抗衡，这条铁路线已经有140多年的历史了。

海拔1370米的布伦纳山口(Brenner Pass)是阿尔卑斯中部最低的过境点，全年都可以通过。自从人类发现阿尔卑斯山是一个栖息地以来，它一直被用作一个十字路口。如今，山区货物运输困难而复杂。2013年，布伦纳河上的货物运输量为4100万吨。布伦纳高速公路和铁路线已接近承载力极限。只有三分之一的货物运输是通过铁路进行的。交通模拟表明，货运量将随着时间的推移而增加。因此，几十年来，对交通问题跨国解决方案的呼吁一直在增长。

在过去的一个世纪里，基地隧道的设想反复出现。以布伦纳河上的新铁路线的形式建设一条新的交通路线是几十年来密集研究和规划的对象。在一条新的布伦纳铁路线上，未来慕尼黑和维罗纳之间的重型货运运输将尽可能地在地下运输。现有的地面交通基础设施主要用于客运。

1987-1989年布伦纳隧道可行性研究的基本前提是混合运输系统，每天在布伦纳山口有400列火车的运力，其中80%是货运列车。就像瑞士的其他跨高山隧道，Lötschberg隧道和圣哥达隧道一样，布伦纳基地隧道是为混合交通而设计的。

在可行性研究中，货运列车的最高速度定为100公里/小时，客运列车的最高速度定为250公里/小时。在1993年的可行性研究中，慕尼黑和维罗纳之间货运列车的最高速度被提高到160米/小时。

传记

康拉德Bergmeister自2006年8月起担任BBT SE的首席执行官。他之前是布伦纳高速公路的技术总监。在过去的15年里，康拉德一直在维也纳自然资源和应用生命科学大学教授建筑工程，自2010年以来，他一直是博尔扎诺自由大学的总统。