FLEXX紧凑型-最成功的转向架平台的地区和通勤列车

FLEXX紧凑型-最成功的转向架平台的地区和通勤列车

最近，法国国营铁路公司(SNCF)通勤列车的第1000款FLEXX紧凑型转向架——BOMBARDIER1 SPACIUM1——在庞巴迪位于法国Crespin的工厂举行了庆祝活动。与此同时，为德国铁路公司庞巴迪1 TALENT12列车设计的第1400架FLEXX紧凑型转向架离开了庞巴迪在德国Siegen的工厂。这种类型的转向架的最新版本利用了庞巴迪在这一领域的广泛经验，其渊源可以追溯到上世纪90年代为庞巴迪1 TALENT1车辆开发的转向架。

FLEXX紧凑型平台的特点是采用模块化方法，实现最大的设计灵活性。FLEXX紧凑型转向架家族由于广泛使用适应性模块和经过验证的标准化组件，在其功能和性能方面是通用的。这给了一个灵活的转向架概念的优势，可以经济有效地适应特定的操作需求。FLEXX紧凑转向架提供高质量的运行性能，易于维护，维护成本低。

FLEXX紧凑型系列转向架重量轻，具有扭转弹性框架，以最佳的安全性防止脱轨。转向架结构紧凑，因此非常适用于底层设备空间有限的低楼层车辆，或需要降低侧梁高度以适应紧凑转向架与车身接口的双层车辆。

一群广泛而连贯的妖怪

FLEXX紧凑型转向架是一个家族的转向架，包括雅各布斯和传统转向架，它们是在一个共同的基础上开发的。目前，这两种类型的转向架均可作为拖车和电机版本，优化了通用部件的使用，并提供了易于维护的优势。

模块化方法，最大限度地提高设计灵活性

如前所述，Jakobs和传统转向架的设计考虑了相同的设计原则，并最大限度地使用共享组件，但这也适用于完整的FLEXX紧凑系列，因为大部分组件可用于不同的应用。这也意味着子组件的供应链可以得到扩展和保证。

一个经久不衰的成功故事:

从单层DMU到双层动车组，从区域列车到通勤列车，从长途客车到可倾斜的铰接车辆

最初，FLEXX紧凑型转向架主要用作一套转向架，常规转向架用作前端转向架，雅各布斯转向架用作铰接式列车的中间转向架。这些转向架用于DMU和EMU TALENT列车(为德国铁路和ÖBB)，以及SNCF订购的最广泛的EMU车队，目前在收入服务:AGC (Autorail Grande Capacité)。

以类似的方式，在为德国用于区域应用的TALENT 2动车组和为巴黎地区用于通勤应用的BOMBARDIER1 SPACIUM1铰接列车开发运行装置时，共享一个共同的设计是可行的。当然，最终客户的特定需求和培训特性也被考虑在内，但公共基础设计使共享实践得以实现，如验证计划、工具等。它还允许分享经验和应用前瞻性的产品介绍计划的能力。

用于AGC的FLEXX紧凑型电机转向架与最新一代之间的主要发展之一是半悬挂变速箱与全悬挂电机的使用。

应该提到的是，FLEXX紧凑型转向架也用于客车应用。例如BLS的JUMBO客车、瑞士DOMINO2列车的INOVA1客车、德国LVS Marschbahn的客车都配备了FLEXX紧密型转向架。

交付给NSB(挪威国家铁路)的TALENT倾斜列车配备了FLEXX紧凑型转向架，适应更高的轴负荷，更高的速度和严酷的斯堪的纳维亚冬季条件。这些特定的FLEXX紧凑型转向架配备了独特的控制类型的倾斜系统:转向架和车身之间不需要摇摆的支撑，但液压缸，安装在防侧倾杆系统和车身之间，直接驱动倾斜。

从异步到永磁电机，从车轮安装盘踏刹车

我们的FLEXX紧凑型转向架也安装在Regio2N列车BOMBARDIER1 OMNEO1上，这是庞巴迪为SNCF公司开发的最新车辆，从设计角度来看，这是一种混合单层和双层部分的铰接式列车，非常具有创新性。此应用程序的挑战之一是能够提供一个平台兼容的妖怪,然而在大量的训练集变异(包括区域和通勤应用程序与轴负载20 5 T和160 km / h的性能要求选择200 km / h)。对于这个应用程序,电机转向架集成了一个紧凑BOMBARDIER1 MITRAC1 TM 1510 ps与可靠的电力学自通风永磁电机制动允许踩刹车的使用(也在这种情况下,集成的铸铁刹车踏分流的目的最终客户的要求)。

最新进展

最近，大规模优化设计的架构被用于开发FLEXX紧凑型重型(FCH)转向架，该转向架将装备为德国联邦铁路(Deutsche Bahn) DO2010合同生产的TWINDEXX1 Vario双层动力头。该转向架集成了强大的MITRAC TM 1800AF强制通风异步电机，能够承受高达21T/轴的转向架质量低于10T(包括接口支撑和电机)。与最初使用小于840mm车轮直径的FLEXX紧凑型系列不同，本次使用的车轮直径为920mm，以应对高牵引力、负载和全寿命周期成本要求。在这种情况下，与车身的接口由另一个庞巴迪转向架家族标准化:用于德国双层客车的FLEXX Load GIX转向架(拖车转向架)。

FLEXX紧凑型系列的另一个变种是机电转向架，为瑞士SBB的TWINDEXX Express双层列车开发，集成了FLEXX Tronic WAKO主动悬架(滚转补偿装置)。

的角度来看

今天，FLEXX紧凑型系列在区域和通勤应用的主要部分牢固确立。我们希望进一步开发该平台，以满足其他需求，如:

●更高的机动化性能
●速度范围增加到250km/h
●扩展负载范围
●根据特定天气条件和区域要求进行验证。

我们还制定了一个持续改进计划，以收集关于我们产品在不同市场和应用上的表现的信息;这将使我们能够进一步优化我们的设计假设，优化我们的生命周期成本，并指导我们的新开发。

参考文献

1.BOMBARDIER, TALENT, TWINDEXX, MITRAC, SPACIUM, OMNEO, FLEXX和INOVA是庞巴迪公司或其子公司的商标

2.第三方商标

传记

弗雷德里克Allert在比利时的Faculté Polytechnique de Mons学习，并获得了土木工程师的力学等级。Frederik于1994年开始了他的职业生涯，在庞巴迪比利时子公司的工程办公室担任结构工程师，在那里他合作开发了一些用于lrv和地铁应用的转向架。Frederik于1999年加入庞巴迪位于Crespin的法国工厂，担任项目工程师，为英国开发221级倾斜HVP转向架，并继续从事多个项目，如台北轻轨地铁和巴黎地铁MF2000。Frederik目前担任产品工程师，负责FLEXX紧凑型转向架平台的管理和开发。