专家小组：转向架和轮子

Markus Hinterwallner，Technic＆Fleet Management，Westbahn Management GmbH

Markus Hinterwallner.

“我认为不会只是”一个大“的变化，而是一系列关于技术角度的不同方面的改变，以便可以延长偏振片和轮子的生命周期。

“一个点是进一步研究理想的材料等级，其在不破坏轨道的情况下延伸加工间隔。一些制造商已经产生了诱导硬化组件，以降低生命周期成本。另一方面是减少转向架本身内的不悬挂重量以提供更长的车轮寿命。第三个主题：WESTbahn使用基础设施检查点系统“指纹”用于测量列车所有轮子的轮圆。如果偏离目标和操作员邮件失败报告，则将列塞特放置在车床上，平坦的点或蚀地被加工，而不会进一步损坏基础设施。这可以将生命周期扩展到50％。如果整个基础设施系统中有更多的检查站，则可以检查更多的车辆，也可以降低它们的生命周期成本。

“另一个重要问题是传统和轮子的可维护性。必须在一个班次内执行有关组件的任何工作程序。在一个最坏的情况下，整个转向架必须在该期间内替换。此外，如果火车停止，则可以通过砾石损坏的接地触点或速度传感器等部件必须快速固定。

“这些和许多其他小方面有助于扩展重构和轮子的生命周期。”

Francesco Lombardo，战略商业项目经理 - 铁路部门，Lucchini Rs.

弗朗西斯科·隆巴多

“包括物联网（物联网），数字双胞胎，人工智能（AI）和机器学习的创新技术将有助于发展基于条件的维护（CBM），这代表了铁路部门运营经理维护策略中的量子飞跃。截至今天，滚动股票的检验和测试已成为最复杂和安全的敏感问题之一，即铁路运营商和OEM必须处理。
例如，轮子上的检查间隔与实际服务条件没有直接相关，也不是基于裂缝传播方法。这是服务运营商和管理人员负责维护的主要费用。

“Lucchini Rs已经开发了Smartset^®嵌入铁路车轴上的智能传感器并连续记录操作中的载荷。结合Starcrack算法的AI，能够以显着的准确度估计最佳服务NDT检查间隔。在过去三年的试点项目上进行了众多测试和合作，已经证明，一旦测量并考虑了来自服务的真正负载，两个NDT检查之间的间隔可能比当前更长的时间高达250％。

“Smartset.^®证明了新技术在维持或提高检查安全水平的同时，可以显著减少时间和维护成本。与此同时，该系统可以从运行条件中提供轮对负载的精确反馈，从而实现CBM策略，并优化所有转向架组件的生命周期。”

Radim Zima，工程总监，Bonatrans.

Radim Zima.

“偏移和轮子的生命周期的延长是复杂的，需要设计创新，以及使用的材料。在未来几年中，它仍将是一项复杂的工程师工作，不仅设计转向架和他们的轮子，而且需要完整的车辆，需要整合新设备（包括相关软件），我们将能够诊断和评估随时这些关键车辆零件的当前条件。新设计和材料的部分差异将与运输模式有关，因此货运车辆和乘客滚动股票轮子不同。货运运输将集中在最大限度地利用车辆的负载能力。在欧洲轨道上，它将是25吨轴载荷。在所有段中，改进的钢等级将适用于轮丝，这将确保更高的里程减少维护。在货运运输中，复杂的Wheelset产品将包括一个保证所有部件的最低使用寿命的轮子。在建造车辆建造中更换金属材料的经验将进一步扩展到乘客和城市滚动股的选定部分，以及使用高强度复合材料的轮毂和配件。与使用这些材料有关的重量减少将部分用于更高的运输量，部分用于降低铁路运输的能量消耗。“