庞巴迪——以创新的设计引领移动性的发展

庞巴迪——以创新的设计引领移动性的发展

庞巴迪在制造新车辆的设计阶段是如何进行的?

庞巴迪在为全球市场设计新型铁路车辆方面拥有丰富的经验。我们的铁路车辆部门在全球约有1000名工程师，其中仅英国就有350名工程师。庞巴迪全球有超过22个产品平台的滚动股票市场和一个安装基地逾100000辆世界——宽,因此我们有巨大的集体能力和能够利用的最佳实践的优势在我们的工程技术基础,以及利用世界上最伟大的成熟技术。

这不是一个解决方案适用于所有的情况，因为每个市场和每个客户都有自己独特的需求和特点。然而，我们所能做的是将我们知道已经在我们提供的解决方案中证明了它们的性能和可靠性的技术结合在一起。

庞巴迪是如何为全球高速行业做出贡献的?

为了给出一些具体的例子，从全球的角度来看，我们的BOMBARDIER1 ZEFIRO1非常高速列车的开发值得一看。作为其发展的背景，庞巴迪参与了欧洲大约95%的高速项目，可以回顾其在该领域超过20年的经验。我们已经证明了我们的资质在各种重要的核心元素的联盟-从车体，受电弓和电源，通过电机和齿轮以及测试和认证程序。这方面的例子包括德国联邦铁路(Deutsche Bahn)最高时速330公里的ICE 3列车，或者西班牙国家铁路公司(RENFE)的AVE S-102高速列车。

ZEFIRO产品范围,我们把市场第一次自己的高速火车,巩固我们的经验在一些核心系统的介绍自己的一些新的方面,特别是利用空气动力学的经验——独特的行业——我们与庞巴迪宇航部门分享。在设计ZEFIRO时，我们知道我们必须向市场提供一些不同于现有其他产品的东西，我们专注于空气动力性能和能源效率。

ZEFIRO列车的设计运行速度在250公里/小时至380公里/小时之间，以低运营成本提供极高的旅行舒适度，可为不同国家和铁路系统量身定制解决方案。

ZEFIRO技术首次在中国使用——自2009年以来，ZEFIRO 250列列车已经在那里定期服役——如此成功，以至于我们与合资企业一起，在同一年获得了ZEFIRO 380列列车的订单。中国还订购了ZEFIRO 250NG，旨在满足这个竞争激烈的铁路市场的未来需求。作为ZEFIRO 250列车的升级版，它具有众多的技术进步，包括新的铝制车身，以减轻重量，确保乘客在高速行驶时的舒适，以及增强的推进系统，以确保性能和可靠性。通过优化空气动力学和节能操作，ZEFIRO 250NG采用了与更快的ZEFIRO 380版本相同的方法开发。

对于欧洲市场，包括意大利高速网络的扩张，庞巴迪与AnsaldoBreda联合开发了V300ZEFIRO，将高速与美学设计相结合，为客户Trenitalia量身定制。它不仅是欧洲最快的列车——目标商业速度为360公里/小时——还被称为“世界上最令人惊叹的列车”。

庞巴迪如何与客户合作，并在新列车设计中优先考虑客户的需求?

为了保持在市场的前沿，重要的是要了解我们的客户需要什么，并发展技术来满足这些需求。作为工程师，我们有一种自然的创新倾向。同样，我们必须认识到，列车运营商需要“开箱即用”的产品，具有最大的可靠性。

能源效率正成为火车运营商的越来越重要的重点，因此这是新的滚动储备设计的重要标准。这可以在公司的所有最新的滚动股票设计中追溯到Zefiro，正如Zefiro那样突出，即瑞士新的Bombardier1 Twindexx1双层列车和英国新的Aventra Emu。为了使我们能够在该领域分享和衡量我们的表现，庞巴迪介绍了称为火车能源性能（TEP）的工具，用于计算整体能源消耗和性能。该工具可用于庞巴迪员工，员工在全球各地开展新的火车设计。

AVENTRA如何适应英国市场?

我们为英国开发的AVENTRA动车组是一个很好的例子，说明我们如何考虑我们的客户的要求，开发一个平台产品，我们认为这是未来英国动车组性能的基准。

在区域和通勤领域，庞巴迪公司仅在伦敦和英格兰东南部地区的航线上就交付了2000多辆新一代电动多车(emu)，其可靠性屡获嘉奖。BOMBARDIER1 ELECTROSTAR1每天都在为南方、东南、斯坦斯特德特快、伦敦地上和c2c等铁路运营商运送乘客。最近，南部和伦敦地面列车的订单(2012年12月和2013年5月分别订购了40辆和56辆)证实了这种高性能列车的成功，并有助于缓解英国一些最密集使用的首都线路的运力。

在认识到ELECTROSTAR的巨大优势的同时，我们不断改进我们的产品，以应对客户的最新挑战。因此，在与客户广泛协商以确定他们的优先级之后，我们开发了一种新的EMU平台——BOMBARDIER1 AVENTRA1。根据客户的反馈，AVENTRA动车组建立在经过验证的系统基础上，还包括有助于降低成本的创新，以及使列车更易于维护和更可靠。此外，利用我们的全球投资组合，它结合了最新的环保技术，为英国市场量身定制。通过实现减轻重量、增加容量和提高能源效率的宏伟目标，同时提供卓越的可靠性，AVENTRA提供了客户告诉我们他们想要的产品——提供最低的能源、最低的重量和最低的维护成本。

在这个过程中，你如何让供应商参与进来?

在英国，我们有一个特别的优势。除了超过175年的优秀血统妊娠期延伸后，我们的德比网站是庞巴迪全球钢铁车辆工程和制造卓越中心。更重要的是，部分是由于这种对铁路车辆技术的承诺传统，德比也是世界上最大的铁路工程集群的一个组成部分，邻近供应链中拥有100多家公司，拥有超过25,000人．我们与所有系统的主要供应商合作 - 从刹车和门，空调 - 在城市办事处的联合设计和发展举措中。

AVENTRA的一些关键功能是什么?

新AVENTRA的一个主要特点是庞巴迪1 FLEXX1 Eco转向架，这是目前唯一一款经过充分验证的轻型内载轴承转向架，在全球约有1000台。FLEXX生态转向架最初是由英国设计的(作为“先进郊区转向架”项目)，现已成为一种全球现象。除了在区域和长途应用中证明非常可靠外，它在日本新干线上的测试中显示出了出色的速度稳定性，在ICE12下的测试中也显示出了高达275公里/小时的速度稳定性。因此，这种转向架也被选择为德国的新ICx车队，并将被纳入庞巴迪为斯德哥尔摩红线提供的新C30 MOVIA地铁列车。

在一系列应用中的全方位性能的这些凭证使Flexx Eco成为新的Aventra平台的明显选择。这种轻质转向架设计的引入也有助于减少整体车辆质量，意味着Aventra比电静体更轻的宽度约为20％，这在英国市场上的Com-Parable鸸us中课堂上最佳。这也将导致轨道存取费用减少。除了在课堂上最轻的光，Flexx Eco转向架具有较低的簧片弥补，有助于较低的磨损，轮子和部件。反过来，这导致更精简的维护解决方案，与轮对变化和转向架横向之间的周期性显着延长。

考虑到今天火车运营商的另一个优先事项，为了减少站内停留时间，庞巴迪已经花了一些时间来选择最佳的解决方案，例如，AVENTRA的车门是可靠性和乘客交换的关键因素。该列车还具有宽敞的内部空间和宽敞的开放式过道，使乘客可以快速上车并在列车内轻松移动。

AVENTRA平台的其他优势还包括增强推进能力，产生1米/s2加速度，大幅降低净能量消耗高达46%(与英国319级相比)。

乘客界面和内部方面呢?

我们的工业设计团队开发AVENTRA的目的是创造一种列车——在我们看来——将改善人们的生活。换句话说，它尊重列车在日常服务中苛刻的性能要求，但也将乘客置于旅行体验的中心，关注影响他们的每一个方面的细节，无论是车辆的可及性，还是对舒适性和旅行需求的综合考虑，都需要提前提供旅行信息和安全的旅行环境。同样的考虑延伸到司机的环境，我们已经把司机的需求放在我们的驾驶室设计的中心。

从最广泛的意义上说，环境考虑对乘客也极其重要，与目前的地铁/通勤型车辆解决方案相比，AVENTRA列车设计将减少多达50%的内部噪音水平。我们的工业设计团队获奖了，因为伦敦地铁SSL列车的室内设计而获得了人类工程学协会奖——这种专业知识将在新的AVENTRA设计中体现出来。

你如何总结AVENTRA?

在开发AVENTRA的过程中，我们寻求开发一个新的动车组平台，结合庞巴迪全球最优秀的成熟技术和创新，解决列车运营商的需求和要求，最终为今天的乘客和未来几代人打造出经得起时间考验的列车。

参考

1.轰炸机，Zefiro，Twindexx，Electrostar，Aventra，Flexx和Ice是Bombardier Inc.或其子公司的商标

传记

乔恩·肖是Aventra平台的高级项目总监 - 庞巴迪滚动股大西洋和服务的庞巴迪滚动股票大西洋和服务部门的分开负责人，拥有超过1000多名工程师。Jon于2010年从Ansaldo STS加入庞巴迪，他是全球VP工程，并在这担任日立铁路和劳埃德登记轨道的高级管理角色。Jon是一个特许工程师和工程学机构的工程师，以及铁路信号工程学机构。