SBB量身定制的时间表

瑞士是铁路旅行的世界冠军。瑞士标准轨距铁路网络总长3665公里，每天约有1万列火车运行。它们将近100万人安全、准时地送到目的地，运送20万吨货物。这些令人印象深刻的数字在世界上任何地方都是无与伦比的。为了应对这个大量使用的网络上不断增长的需求，SBB基础设施应用了一个巧妙的时间表规划过程。

该过程的核心是“计划五边形”(见图1)。需求预测决定了产品供应，这反过来构成了时间表的基础。后者规定了基础设施和车站以及机车车辆应满足的功能要求。最后，财政安排决定实施时间表。

换句话说，施工只在实施新的、精确到分钟的时间表所需的范围内进行。该网络是根据时间表量身定制的，因此使用变得越来越高效。

鉴于瑞士国土面积有限，重点不在于速度，而在于满足巨大的需求;同时，必须考虑到财政、生态和空间规划方面。为应付不断增加的需求，一段线路的载客量已被充分利用，原则上有多种可能，例如:安排较长的列车，增加座位(双层车厢);缩短火车车头;协调货运、区域和长途列车的速度;以及建造额外的轨道和隔离交通流(包括立交桥等)。

规划过程

长期规划(实施前约8-20年)

旅游需求正在上升。联邦议会和各州决定哪些服务将在哪里扩大。SBB基础设施的任务是进行研究，制定一个基本的定期时间表，以实现所需的服务提供。尽管规划时间很长，但一旦容量需求进行了结构分析，开发工作就已经精确到一分钟了。作为一种规则，未来不同的时间表概念总是指向网络中相同的瓶颈。最终实施的升级/扩建工作是为了在相关利益相关者(议会、州和铁路事业)之间达成最大共识。

如果计划提供的服务无法在现有基础设施和机车车辆的情况下实施，则必要的基础设施升级和/或机车车辆规格将在联邦运输办公室(FOT)、各州、铁路事业公司(RU)和SBB基础设施之间的一系列详细协议中确定。最终目标是始终找到具有最佳成本效益比的解决方案。时间表和列车运行模拟有助于确定这些量身定制的投资。

向联邦议会提交立法“信息”，列出必要的融资概念。这一反复的步骤概述了未来时间表的概念和必要的铁路网的筹资方式。在某些情况下，最终的决定是由瑞士选民在公民投票中做出的。

瑞士计划在2025年之前采取的措施的概述可在联邦运输局的网站1上查看。

中期规划(实施前约2-8年)

在这一阶段，详细规划了时间表，并充分考虑到扩建/升级工程所需的施工阶段。此外，还创建了时间窗口，并将其整合到现有基础设施的维护和更新工作时间表中。

单独的附加列车(特别是那些旨在加强高峰时段服务的列车)与基本图表一起被纳入时刻表。随后，印度将与邻国铁路部门就国际铁路连接规划展开谈判。

定义了车辆的部署，并为新装置的调试设定了最后期限。

政府已通知窄轨铁路、巴士及船务公司有关日后的服务，使整个公共运输链得以适当协调。在这一阶段，在协调整体服务提供方面的重要作用不仅由运输公司发挥，而且由委托服务的州公共交通办公室发挥。

年度规划(实施前两年至时间表变更为止)

在实施前两年，时间表规划者开始规划精确的24小时年度时间表。首班车和末班车采用基本的定期列车时刻表的时间已经确定，并在非高峰时段进行了详细的修改(例如，包括额外的站点)。为货运服务编制了火车路线目录。

然后就可以开始实际订购俄罗斯的火车路线了。如果ru要求短期更改，则有可能在排序流程之前检查此类更改的可行性，并将其集成到时间表流程中。为了确保所有铁路运营商都能不受歧视地使用铁路网，他们向独立的铁路发行机构Trasse Schweiz AG(瑞士铁路有限公司)提交了他们的火车路线规划。如果路径是可行的，可以临时分配路径。然后俄服就有机会确定它希望订购的火车路线。它必须与客户达成协议才能做到这一点。例如，在货运部门，这些公司可以是集装箱托运人，而在区域客运服务方面，各州(与FOT一起)负责提供时间表。如果有两家铁路公司要求使用同一条列车路线，但没有其他选择，则由Trasse Schweiz AG决定授予所要求的路线。然后，时间表在网上和官方印刷的时间表上公布，并移交给SBB的运营部门。

创建每日时间表(在时间表转换日期之后)

在一年中，时刻表上的剩余空档被用于活动(例如展览和音乐会)、救济列车(预计在周末或假期开始或结束时交通会很拥挤)、包机列车、季节性货运、一次性托运或服务列车(用于工程或贸易展览会)。

分析时间表

目前的时间表正在进行分析。在这个过程中，主要的重点是准时。每一个改进的机会都已确定，除非能立即执行，否则将列入下一个时间表。

时间表规划的基本原则

对称的定时时间表

在瑞士，时间表是以小时(“分钟。00”)为单位对称排列的。如果一列火车在整点前x分钟到达，那么相反方向的列车则在整点后x分钟出发。这个基本的时间表结构每60分钟甚至每30分钟重复一次。换句话说，它遵循“钟面”节奏。

由于与其他服务的双向连接总是相同的，因此乘客可以自己计算回程服务的出发时间。

节点的概念

节点站是这样一个车站，一列火车从不同方向快速连续到达，因此可以紧密相连，然后在大约同一时间再次离开。由于所提供的对称性，最好在小时(.00)或半小时(.30)时实现。随着半小时一班的服务越来越普遍，在整点后15和45分钟会有额外的换乘机会。为了允许尽可能多的合适节点，各个节点之间的旅行时间必须保持在半小时或一小时以内(视情况而定)。

这个在瑞士高度发达的节点概念定义了基本原则，即火车不仅应该尽可能快地行驶，而且应该尽可能快地行驶，以确保下一个节点的良好连接。这不仅大大降低了成本，而且为整个瑞士的公共交通网络带来了最大的效益。

设计时间表

时间表是根据FOT的监管规范计划的。因此，时间表规划者遵循一定的等级制度。一是安排长途客运和中转货运列车。接下来，区域间客运服务与国内货运列车一起制定了时间表。最后，区域服务- -即S-Bahn快速运输和短途货运服务- -已纳入时间表。

IT系统

时间表的操作框架是如此复杂，因此还不可能自动为瑞士标准轨距网络的规模生成时间表。这仍然是一项由时间表规划者手工完成的任务，需要大量的经验和详细的知识。然而，规划者拥有强大的工具，可以以各种方式可视化时间表(即网络和路线图以及轨道占用计划)。对于中期和长期规划，他们使用Viriato计划，而对于年度和每日调度则使用NeTS(“全网火车路径系统”)。

在微观层面上，可以使用Open Track2工具模拟未来的时间表。通过优化定义所需的基础设施，并帮助识别和解决未来时间表中的稳定性风险，这已经在长期和中期规划中发挥了作用。在此过程中，模拟了各种延迟场景和中断，以估计其影响。

OnTime3工具用于计算未来时间表的预期准点率。这个工具允许我们比较不同的时间表选项，找出它们的弱点，并主动地解决这些问题。

已经运行的列车数据被集中分析，以提高时刻表质量。为此，我们使用“开放时间表”，这是一种非常有效地检查已经制定的时间表质量的工具。这一过程由“火车”、“时间”和“地点”维度的统计分析来辅助。所得的调查结果直接流入下一个时间表的规划过程，从而确保不断改进。

参考文献

1.http://www.bav.admin.ch/themen/03044/ index.html(仅限Ger/Fr/Ital)。2.http://www.opentrack.ch/ 3。http://www.ontime-rail.com/index_en.html 4。http://www.via-con.de/en/development/ open-timetable-ott

传记

Helga Labermeier博士她在苏黎世的瑞士联邦理工学院攻读运筹学博士学位。之后，她在瑞士航空公司的战略网络规划部工作了四年，担任需求和市场模型专家。在瑞士联邦铁路公司，Helga的职能除了其他以外，还包括新调度系统(RCS)的业务分析和需求管理以及新客户准点率kpi的开发。如今，Helga在时间表计划部的方法和模拟团队中担任科学专家。